国内汽车市场即将达到1000万辆的产销规模,此后增长速度可能放缓。而二三级市场被普遍认为是进口市场增长的主要动力来源。随着合资品牌从渠道和产品全面布局二三级市场,其对自主品牌的冲击也更加全面。车市竞争局势的变化将更加复杂和深刻。

　　“奥迪城市展厅”落户宁波

　　在2008年下半年,率先吹响进军二线城市号角的是豪华车品牌奥迪。

　　近日,一汽-大众奥迪正式宣布,亚洲第一家、全球第六家“奥迪城市展厅”———宁波中基店正式落成并投入使用。据介绍,“城市展厅”是按照奥迪全球最新统一标准设计建成的集品牌体验、车型展示、新车销售、售后服务和奥迪AAA二手车置换于一体的经销商展厅,因此是硬件水平及服务项目高于4S店的一种新模式。

　　一汽-大众奥迪销售部执行副总经理张晓军表示,宁波这家“城市展厅”是奥迪未来销售终端的标准,以后所有的奥迪经销商都将建设这样的店。由此发端,奥迪在中国的服务体系正在完成由国内领先到引领全球的“二次飞跃”。

　　奥迪转战南方二级市场

　　继宁波中基之后,今年还将有5家“奥迪城市展厅”落户中国。明年,预计这一数字将上升到30家。至2012年奥迪在华经销商总数将超过210家,覆盖全国超过100座城市。

　　值得注意的是,第一家“奥迪城市展厅”没有设在北京或上海等大城市,而是选址宁波———一个标准的二级城市,其背后蕴藏的正是奥迪即将大举进军二、三级市场的意图。

　　有奥迪内部人士透露:“不仅是第一家,近一段时间内,奥迪城市展厅大部分都将建在二线城市。”这显示奥迪已经将在中国市场的拓展重点,从大城市向中小型城市伸展。

　　张晓军对媒体表示,在北京上海这样的大城市,奥迪产品的销量仍然有很强的增长势头；而奥迪下一步将向二三级城市进行渠道下沉。到2012年,销售网络覆盖的城市将从现在的86个,增加到100个。

　　“奥迪城市展厅”宁波的另一意图还在于,奥迪希望深入拓展其势力相对薄弱的南方市场。在南方,奥迪的市场地位不如宝马和雷克萨斯等豪华车,其主要势力范围仍在北方市场。奥迪销售事业部新任总经理唐迈说:“奥迪一直追求在中国市场的均衡发展,我们在战略上将会侧重于南方市场的开拓。”而宁波此类经济发达的南方二线市场正是奥迪的新目标。

　　凯迪拉克进军湖北

　　今年另一个谋动二级市场的豪华车品牌则是通用旗下的凯迪拉克。有关消息显示,从今年初开始,凯迪拉克在中部重镇武汉铺设4S店网络,并将向湖北全省二级城市加速扩张。目前凯迪拉克已经在全国拥有39家4S店后,实现将销售网点已从一级城市延伸至二级城市。

　　尽管凯迪拉克新款车型在湖北省的保有量仅有80辆左右,但凯迪拉克于今年初在武汉开设了湖北省的第一家4S店,以方便为用户提供售后服务。凯迪拉克同时计划,2008年在湖北的销售目标是500辆。

　　据悉,今后凯迪拉克将以武汉为支点并辐射湖北全省。与奥迪一样,凯迪拉克厂商也意识到,销售网络的完善对于进军二级市场的重要性。凯迪拉克目前在湖北省内的汽车网络布局正处于快速扩张阶段,在宜昌、荆州、恩施、襄樊、黄石、咸宁、鄂州等地级市相继建成了汽车工业园。并且,凯迪拉克在二级城市汽车市场布局不是单独一个店的建设,而是计划建成汽车长廊。

　　二级城市车展成新风向标

　　除了国内北京、上海、广州三大车展之外,近年来在国内二级城市举行的各类车展一直此起彼伏,今年已经相继上演的就有重庆车展、长沙车展等,其显示的正是二、三级市场需求的骚动。而这些次级车展正越来越吸引到合资汽车厂商的参与。

　　据悉,另一个二级城市主办的车展成都车展将于9月举行。虽然成都受汶川大地震波及,但各大厂家的参展热情依然高涨,豪华展商阵容依然强大。奔驰、奥迪、广州丰田分别以1200、1000和800平方米的超大展位亮相。今年展会还新吸引了本田的高端品牌讴歌、沃尔沃、阿斯顿马丁和萨博等加入。“2008成都品牌二手车联展”也将首次引入车展。

　　车展主办方表示,成都车展将区别于北京、上海、广州车展,树立自己的特色,打造成“中国二级城市车市的风向标”。

　　来源：新浪

　　MAYBACH迈巴赫 千万身价华贵独尊

　　“限量”和“高价”是迈巴赫最显著的特征。这个显赫的超级品牌，将以唯我独尊的奢华姿态登陆本届车展。迈巴赫轿车每个完美的部件都是制车工艺的极致。全车设计优雅高贵，无可挑剔，抽屉、车门、各种支架甚至最尾部的各个角落都设计得倍显名贵。千万元的身价，使迈巴赫注定只能是极少数富豪才能拥有的名车。龙江车友可以近距离一睹尊荣，感受顶级名车的永恒魅力。

　　S-Class 炙热靓车新贵标志

　　梅赛德斯-奔驰轿车型号中的字母“S”一直是尊贵、高技术和高品质的代名词，开创性的安全装备和非凡的舒适感受始终是S级轿车的标志性特征。其中包括功能更加丰富的第二代预防性安全系统，运用最新红外技术的夜视辅助系统，新款驾驶室管理和数据系统等。每款S级奔驰轿车百万元的身价，注定只能是成功人士的追求。

　　E-Class巨鼎名车名门之星

　　凭借众多的创新技术，梅赛德斯-奔驰E级轿车在车辆安全性、舒适性和操纵性方面重新定义了高档行政级轿车的标准，并在各个主要工程技术领域中持续保持着领先地位。通过E级轿车，梅赛德斯-奔驰再次向世界证明了其全球技术先锋的地位。

　　C-Class 优雅典范经典酷车

　　三幅式宽散热器格栅和位于正中的大型内嵌式奔驰星徽是全新梅赛德斯-奔驰C级轿车的创新外观设计，把属于年轻一代的动感品位彰显得淋漓尽致。而熟悉的前脸窄幅散热格栅和屹立车头的三叉星徽是C 200 K优雅型的标志，体现了百年奔驰的经典与优雅。这也是国产豪华车中第一次在同一级别车型中采用两种不同风格的设计。

　　CLK Coupe 迷人至宠风雅车王

　　新款CLK双门轿跑车基于独特的汽车概念，首次融合了跑车的典雅和动态性以及高级轿车的舒适性和实用性,设计线条更具有跑车中充满感性的特征。这种独特的组合，展现了领先一代轿跑车的迷人魅力。

　　SLK 极速马力轿跑旗舰

　　梅赛德斯-奔驰SLK跑车始终当之无愧地捍卫着“全球最令人振奋、最成功的跑车”头衔。SLK双座跑车的魅力在于其在细节设计上能够令人联想起方程式赛车，从而在同类跑车中成为技术领先、引领潮流的先锋。优化后的电动折叠硬式顶篷仅需22秒就可以将SLK从一辆敞篷跑车转变成一辆轿跑车。

　　CLS 风速跑车典雅至宝

　　新款CLS四门轿跑车基于独特的汽车概念，首次融合了跑车的典雅和动态性以及高级轿车的舒适性和实用性,设计线条更具有跑车中充满感性的特征。这种独特的组合，展现了领先一代轿跑车的迷人魅力。

　　M-Class 名门科技豪杰之作

　　M级车应用有最新开发的4ETS牵引力系统， 并增添了包括越野ABS、起动助力装置和下坡速度调节器等标准配备，从而大幅度提升了M级车的越野性能。M级车还结合了两个啮合式的百分百差速器，以及具有低速档的双速分动器（选装），这使其能够应付最恶劣和困难的地形。M级提供了：创新科技和设计灵感的完美融合。

　　R-Class 运动风尚奢华门派

　　全新R级豪华运动旅行车，动力派的风格，却以近乎奢华的尺寸来承载——全新R级豪华运动旅行车正是为那些想将汽车的动力性与舒适性融为一体的人们而创造的，也是为那些愿意与人分享乐趣的享乐派门而诞生的。

　　转自这里。

　　利器

　　6月16日，北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司（BBDC）正式推出旗下第四款国产C级轿车C230时尚型（AVANTGARDE），售价为428000元。C230时尚型轿车将凭借前沿的设计、充沛的动力、灵敏的操控，以及豪华的配置，给国内中级豪华车市场带来强劲的动感风潮，成为BBDC搏击市场的利器。

　　“自国产全新一代梅赛德斯-奔驰C级轿车于今年3月份上市以来，C200K和C280的销售一直呈快速上升的趋势，最初上市的两款C级车在过去的几个月内已基本按目标确立其市场定位。现在为了进一步满足细分市场的需求，我们又适时推出了C230时尚型轿车。C230的推出无疑将进一步巩固奔驰C级车的产品线和市场地位。”北京奔驰-戴克公司执行副总裁司卫先生说，“同时，随着市场的发展和我们产品准备工作的不断完善，我们还会择机推出C级轿车其他款型。”

　　据透露，此次C230时尚型轿车的投放初期将集中在北京、上海、广州等一线城市。消费者可在上述城市的梅赛德斯-奔驰授权经销商处一睹C230轿车的时尚魅力。随后，C230轿车也将陆续登陆二线城市，逐步满足市场需求。为了让用户深入了解C230轿车的产品特性，北京奔驰-戴克将于下半年举办大用户及媒体试驾体验活动，活动范围将涉及全国的重点销售城市。这将也是国产C级轿车上市以来，第一次全面地与用户亲密接触。

　　C230时尚型轿车体现了国产全新一代C级轿车的前沿设计理念，符合其目标用户对于座驾的高度鉴赏力和品质要求。C230的目标用户是中国的年轻精英一族，除了具有追求时尚、期望引导潮流的性格特质，以及热衷于追求充沛动力和灵敏操控，他们还具有内外兼修、积极进取、讲求个性、追求精致生活品位和力求完美的价值理念。

　　C级车在梅赛德斯-奔驰家族具有不可忽视的地位，在它问世之后的25年中，全球共售出600万辆，是梅赛德斯-奔驰旗下最畅销车型。作为梅赛德斯-奔驰旗下最畅销车型，全新一代C级车自上市以来迅速确立了其在全球中级豪华轿车细分市场的领导地位。

　　据梅赛德斯-奔驰发布的最新销售数据显示，在第一个销售年度中，全新一代C级车全球共售出30万辆，同比增长高达70％。同时，国产C级轿车也显示了强劲的增长势头。在第一阶段重拳推出三款车型（C200K优雅型、C200K时尚型和C280时尚型）之后仅三个月，北京奔驰-戴克又迅速推出C230时尚型轿车，为国产C级轿车注入强劲的中坚力量，进一步推动其在国内中级豪华车市场的迅速发展。

　　梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司总裁兼首席执行官麦尔斯表示，“C级车进入中国市场稍微晚一些，但是从一两个月就销售2000多辆的业绩来看，也能够看到C级车慢慢地在中国市场打下的一个基础，在中国，C级车这个细分市场是增长最快的。”

　　BBDC副总裁司卫对今后的发展充满信心。“从生产工艺和品质上讲，国产和进口C级车是同样优秀的，加之国产C级车在进口同类型车基础上进行了诸多升级，因此，市场对国产C级车的接受程度会非常高。”司卫如是说。

　　对于国产奔驰C级车的销售目标，司卫并没有透露，他表示，国产化生产初期产量还是有限的，今年的主要工作是搞好产品定位、价格定位，培训好经销商，做好新车的售后服务，为今后的销售打下良好的基础。

　　后发制人

　　作为汽车业头号金字招牌，奔驰一向以其精湛的技术称霸国际豪华车市场。但由于进入中国的时间最晚，故其成本要高于宝马和奥迪，而业绩也一时难以彰显。梅赛德斯-奔驰(中国)汽车销售有限公司总裁兼首席执行官麦尔斯就曾坦言，中级豪华车市场是竞争最激烈的细分市场，奥迪A4和宝马3系都是国产五年左右的车型，在消费者当中已经拥有了良好的美誉度和较广的知名度。在二者先入为主的情况下，奔驰面临不小的挑战。

　　2007年，奔驰的老对手奥迪和宝马已开始享受本地化的成果，而奔驰由于多种原因，销量与对手相差甚远。2007年，国产奔驰E级销量仅为6800多辆，而同级奥迪A6销量已经接近8万辆，即使是另外一个后来者国产宝马5系销售也超过了2万辆。奔驰销量不足奥迪的1/10，不及宝马的1/3。

　　与奥迪和宝马的国产车相比，奔驰的产品线略显单薄。因此，BBDC的上任中方高管们一直希望通过引进新的国产车型以充实自身在市场上的竞争力。经过几轮艰苦的谈判，奔驰C级最终落户BBDC。北京奔驰由此终于可以与华晨宝马和一汽奥迪分庭抗礼。

　　在北汽控股董事长徐和谊看来，奔驰C级车的本土化生产“具有里程碑的意义”，他表示，C级轿车国产不仅进一步丰富了北京奔驰的产品线，同时有利于提升北京奔驰-戴克及北京汽车工业的整体水平。更重要的是，在首钢迁出北京后，汽车业已经成为北京市最大的工业项目。北京奔驰——北汽集团——北京工业，更紧密地联系到了一起。从这个角度理解，C级轿车国产意义自然非同小可。

　　徐和谊说：“国产奔驰C级车在北京奔驰的落户无疑大大扩大了我们的产品链，特别是有两款设计理念不同的车型同时上市，在很大程度上扩大了我们的客户群。”希望国产奔驰C级车既能提高北京奔驰的销量，同时又能提升北京奔驰的品牌影响力，二者相得益彰。

　　BBDC主管销售的副总裁司卫在接受《经济》记者采访时表示，梅赛德斯-奔驰本身就是旗帜性品牌，这是国产奔驰C级车最强的竞争力之一。而且，此次上市的国产奔驰C级车不仅秉承了C级车的优良血统，还专门为中国客户设计和添加了“中国式的审美和需求”。

　　“比如相对进口C级车增加了多碟CD机，内饰更多采用了木质饰条，双幅合金轮毂等。这些配置的提升会进一步增强国产新C级车竞争力。”司卫说。

　　另外，司卫特别强调，国产奔驰C级车在设计风格上推出了两款车型，即以运动前卫为理念的时尚型和以传承奔驰经典设计理念为主题的典雅型。“这样，国产奔驰C级车将覆盖更广泛的客户群体，满足不同客户群体的个性化需求。”

　　实际上，国产C级车的上市是奔驰谋求在中国全新发展局面的重要武器。自从去年8月3日，美国Cerberus私募基金资本公司从戴-克手中以74亿美元的价格买走了克莱斯勒80.1％的股权之后，戴姆勒旗下的核心品牌奔驰，开始重新审视其在中国的发展状况，并对原有战略格局进行优化。

　　一位汽车业内知名分析师表示，如果北京奔驰持续不见起色，势必会牵扯奔驰精力、损失持续投资信心，进而对商用车项目造成影响，“因此，用C级车让北京奔驰重新焕发活力，并加入到整体战略的重建当中去，是奔驰必须走出的一步棋。”

　　分析人士认为，北京奔驰能否实现自我突破，关键点之一在于价格。而从已经公布的价格来看，国产奔驰确实已经抛弃了以往高价奢华的做派，变得相对亲民起来。

　　据了解，已上市的国产奔驰C级车共有3款，分别售价37.8万元、38.8万元和47.8万元，与竞争对手相比，具有相当竞争力。

　　“从这次定价来看，奔驰没有重蹈当年宝马的错误，奔驰非常聪明，比如它的宣传现在非常低调，越是这样就越可怕，它本身是这个行业里的品牌老大，而且它的合资公司在北京是最有实力的汽车公司，它很可怕。”奥迪经销商北京奥吉通汽车销售有限公司董事长郝庆表示。

　　据中国汽车工业协会统计，去年国产宝马3系共销售1.3万辆，奥迪A4共销售近2万辆。如果国产奔驰C级车完全能够达到进口C级车的热销程度，2008年达到1万辆的销量应当不成问题。那么，国产C级轿车无疑将在国内中级豪华轿车细分市场处于领导地位。

　　转自这里。

　　“你换车了？”“刚上市的奔驰C 230时尚型，知道你回来，特意借出来让你试驾写评测的！” ……面对刚回来就要工作的现实，确实让我心情很复杂。不过能开上全新一代奔驰C 230，对于汽车的极端爱好者而言就是享受，相信三叉星的标志不会让人失望。

　　开过太多的车，不知该如何评价这款车。内心中，宝马车永远是那么的充满活力，奥迪给人感觉总是豪华商务，而奔驰则一如既往的……走在前面。

　　如此吸引你眼球的时尚外观：

　　新C 230时尚型脱离了以往奔驰的经典外观，这就是欣赏新款C 级轿车会令人心情愉悦原因所在。对年轻新贵来说，独特的镀铬饰条以及安装在中央的引人注目的三叉星徽标志是另人兴奋的。不见了传统的5格栅和立标，新C230显得更加时尚，更有活力。

　　从连体式头灯改为一体式设计，新C230依然继承厚重沉稳的一贯外观设计风格，毕竟要与奔驰车主的社会地位和身份相吻合。但时尚运动的线条衬托出一种洒脱而超凡的气质，而宽阔的散热器格栅和独特的尾部则展现出它的真正风采和动感个性。

　　保险杠、翼子板和车门上的一系列镀铬亮点突出了C级轿车圆润的线条。抛光的铝制肩线饰条和车尾处的镀铬拉手格外醒目。而深色尾灯是C级时尚型轿车尾部的另一特色。

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　　国产全新一代C级轿车自3月正式上市以来市场反响强烈，受到了年轻精英一族的热烈追捧，显示出梅赛德斯-奔驰C级轿车所具有的时尚、动感的独特吸引力。无论外形设计、技术装备水平、还是制造质量，国产C级轿车充分体现了梅赛德斯-奔驰的豪华品质，树立了国内中级豪华轿车市场的新标准！国产全新一代C级轿车不仅代表了目前国产中级豪华轿车的最高水平，也让中国用户第一次体会到“年轻奔驰”独具的时尚、动感和浪漫的清新感觉。

　　如果单从外观上看，很难分辨出C200K、C230和C280，双眼皮式前大灯、三道横置的镀铬中网中间镶以硕大的三叉戟车标、带镀铬边框的椭圆形雾灯，更加锋利的腰身线条，尾部和S级有些相像，尾灯、后备箱都留有影子，这一切都不离一个词语——时尚。

　　内饰做工上也维持奔驰一贯的高水准，接缝、选材都会让人满意，真皮内饰及木饰、双温区自动空调、前后雷达驻车系统、定速巡航控制系统、7速自动变速箱、电动调节座椅带记忆功能、前排乘客入座感应系统、电动调节可加热外后视镜、后风挡玻璃遮阳帘、6碟CD、MP3音响、蓝牙系统、8气囊、ESP、Pre-Safe预防式安全头枕、胎压监测系统等等，配置相当丰富。

　　在奔驰C230时尚型轿车中，必要和重要的控制和显示部件都位于驾驶舱的液晶屏之中，驾驶员触手可及。其功能强大可以与宝马的iDrive系统相比，但上手容易得多。多功能方向盘上的操作均可以在仪表盘上清晰显示出来，其他功能则显示于仪表板中央的显示屏上。驾驶员和前排乘客可以通过中控台上的控制器来控制收音机或电话，也可以通过直接选择键来访问主菜单。

　　C230时尚型（AVANTGARDE）采用了梅赛德斯-奔驰的2.5升V6发动机，输出功率和扭矩分别达到150千瓦和245牛米。而梅赛德斯-奔驰独一无二的7G-TRONIC七速自动变速器也将作为标准装备为C230轿车提供顺畅的驾驶感受。除此之外，AGILITY CONTROL敏捷控制系统，前排乘客入座感应系统，THERMATIC两区域自动空调系统，碰撞响应式颈部保护头枕，PRE-SAFE预防性安全系统，以及双疝气前照明大灯等一系列顶级装备，为C230的驾驶者在享受速度与操作带来的乐趣同时，能够拥有最高级别的安全保护和卓越舒适的豪华感受。

      苏州海星汽车销售服务公司

　　转自这里。

    完成了新一轮的进化，整体感觉还有点紧凑型豪华轿车的味道。我们最近首次测试了全新的A4，令人印象颇为深刻，长度、轴距和内部空间的增大都使得它和奔驰C 系不相上下。

    C 系的外观昭示了这个细分市场佼佼者形象，要和C350 一较高下的车型需要足够的天赋和能力。我们试驾的这台2008 款C350 装载了奔驰最新的多媒体和Premium II 组件、TeleAid 系统，以及配备夏季胎的18 英寸时髦AMG轮毂——45275 美元的整车无疑是C系优良品质的最完美表达。

    2009 款A4 无疑充满德式风格，我们试驾的车型配备了18 英寸轮毂和全天候轮胎。新款A4 在北美的价格还未公布，但奥迪官方宣称将和现行款A4 不会有太大差异，我们估计3.2Quattro 版本将在45000 美元左右。我们试驾的两款车都配备各自独门的自动变速器。     

    第二名：2008 款奔驰C350

    运动版很久以前，三叉星标志的车型以粗实的铜墙铁壁结构而出名。那个旧时代在现在已经被公认成了历史，现代版的奔驰不再以这种方式造车。

    而我们则对此不太苟同。厂商在现款C 系车上注入了很多旧时代的造车元素。从AMG 轮毂的反应、车门关上时的厚重声音和中控台上换挡杆的手感，C350 让人觉得不可思议般的坚固。而这种机械时代的庄严感并没有以增加车重为代价，相反1642 公斤的C350 比奥迪A4 还轻了113 公斤。

    这种结构使得C350 在直道加速上占满优势，一路痛打A4——破百只花了6.3 秒 ，足足比A4 快了0.6 秒。同样，C350 从静止开始完成1/4 英里只需14.5 秒，并达到155 公里/ 小时的速度，又比奥迪快了半秒左右。

    而这主要归功于车重的差异，因为C350 那3.5 升的V6 虽然能输出268马力的扭矩和258 磅?英尺的扭矩，但也只比A4 的3.2 升V6 多了3 马力和15 磅?英尺而已。

    形成C350 出色性能的另外一个关键是它那七速的自动变速箱——比奥迪的六速配置拥有更宽的变速区域和更精细的换挡感觉。试驾过程中，你几乎无法察觉到换挡的变化，而当你油门一脚到底后，车身如同由电子马达驱动（零转速达到峰值扭矩）般疯狂加速。

    然而，或许奔驰在上述方面过于执着，使得C350 显得不如A4 那样灵敏活泼。在中值速度区，C350 绷紧的悬挂暗示了，一旦你进入追尾赛，可能会面临动态操控方面的隐患。而到了弯道上，C350 又显得生龙活虎般，张弛有度的悬挂使得该车拥有良好表现的同时，又让驾驶者相当放松。

    功能性上，2008 款C350 也不甘示弱，尤其是那直观好用的多媒体界面，简直是上一代C 系车的反面。但同时不得不指出，C 系车的整体内饰过于冷调，多少有点拒人千里之外的高傲。

    C 系车以上的不足都不是致命的。相反，如果你加装欧洲市场上有卖的运动套件和内饰选装配置的话，足以使得C350 锦上添花。     

    第一名：2009 款奥迪A4 3.2

    Quattro对新A4 而言，下面这段所说的其实都可以抛在一边：虽然全驱系统使得A4 拥有额外的牵引力，但1755 公斤的车重使得A4 过于“健壮”而不能在直道上紧跟C350。6.9 秒的破百成绩显然不够理想，而1/4 英里也耗费了15 秒且达到152 公里/ 小时的速度。3.2 升的直喷式V6 工作起来非常平滑并发出悦耳的颤声，但要超越瘦削的C350，区区的265 马力和243 磅?英尺的扭矩显然是不够的。

    除去以上所述，2009 全新款A4都是一个有力的竞争者。A4 以优雅的姿态呈现的杰出动态特性，显然已经超出了这个级别车型的范畴。和其他改进相比，这种优势很大程度归功于全新结构的坚硬底盘。

    同样出色的是多种驾驶模式的选择，奥迪的Drive Select 功能在概念上类似宝马的M Drive，能提供不同状态的驾驶。通过调节油门反应、悬挂设置、换挡速度、转向比和助力转向额度等参数，司机可以在“动态”和“舒适”两种模式之间自由切换。

    按下“动态”模式，整车马上变得全神贯注，反应速度之快远非C350能比。这个模式下的车身控制更加紧密，而且新A4 改进后的车身前后比重，使得其不用像上一代车型那样过分依赖于前胎。

    在公路上，新A4 的刹车系统非常灵敏，这也使得极限驾驶变得异常简单。转向过度这种状况也在它的“菜单”之外，虽然新A4 的操控平衡有点中规中矩，但你仍然可以肆无忌惮把这辆车疯狂地砸向各个弯角。

    刹车系统也比C350 有效得多。虽然刹车踏板的灵敏度和反应两者颇为接近，但A4 显然停得更快，从100 公里/ 小时到静止的刹车距离为32.6 米，这比C350 足足短了3.4 米之多。

    挑点刺？A4 的转向虽然比C350更加精准，但方向盘的做工没我们想象中那般尽如人意。而从六挡变速箱的降挡操作偶尔也会出现不太顺畅的缺点。

    和C350 那功能卓越、看上去如同“苦行僧”般的内饰相比，新A4 的内部显得丰富得多。而音响系统的配置更是获得了我们一致的好评。除了之前所说的多种驾驶模式和全驱系统两个独门秘技之外，新A4 还提供了一个车尾摄像头和驻车距离感应器、方向盘上的换挡拨片、适应性定速巡航和车道偏离提醒系统，而这些配置都是C350 所没有的。

    奥迪A4 3.2 Quattro 为全新A4 家族再次赢得荣誉，它成功的秘籍就在于更大的空间，更精良的制作工艺和舒适的行驶感受。毫不迟疑的刹车系统和更为稳健安全的操控表现也让它在行驶表现中拔得头筹。奔驰C 350 最终只能因为其偏高的售价和不那么坚决的刹车系统排名最后。如果你认为我们的比较是基于新A4 的一个虚拟价格，而对我们的评判结果有所不满，但新A4 和C350 之间的差距是显而易见的——而这种性能上的差异，即使届时其市场价格比C350 高出蛮多，但仍难撼动其领先的地位。

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　　这样一群富有朝气与锐气的年轻人，往往更加热衷时尚、具有强烈的奢侈品消费意识，善于在新时代里掘金的他们也有这个经济实力，正是豪华汽车品牌理想的目标客户。而那些一向高高在上的豪华汽车品牌们，也拿出了他们的诚意，一场豪华车与“80”后的互动大戏正悄然拉开大幕。

　　豪华车力推入门级 目标直指80后

　　这样的变化给人以雨后春笋般迅速冒出的感觉：不知什么时候开始，豪华车“入门级”这个词汇开始进入人们的视野，而加入这个阵营的车型也在迅速地增加，宝马3系、奔驰C级、凯迪拉克CTS、奥迪A4……时下主流的豪华品牌，几乎一个不落，悉数推出价位更具诱惑力的重量级产品。

　　而不可否认的是，豪华车入门级迅速兴起的这几年，也正是80后人群渐渐融入社会并迅速成长的几年，80后的老板群也是在这个时期初具规模的。嗅觉敏锐的豪车品牌们在这个时候推出入门级产品，而且无一例外都以时尚、运动作为最大卖点，用意非常明显，就是要征服这些80后的年轻人翘楚们的心。

　　商务也玩时尚 豪华轿车形象悄然改变

　　也许对那些80后的年轻老板们来说，开50~70万级别的成熟、大气型豪华商务轿车还早了点，但那些豪华品牌们可不会等这些老板们长够岁数了再慢吞吞地发生改变，于是，在奢华的基础上，时尚一点，再年轻一点，已成为近年豪华商务车共同的努力目标。

　　当然，客观地说，豪华商务车的时尚化趋势与70年代锐意进取的一代人的审美观也有莫大关系，但也不能排除为对时尚更为敏感的80后作审美铺垫的因素。哪怕这群财富新贵现在还不是真正的买主，但先为这些潜在主顾们预备着，总是没错的。

　　于是我们看到在这个市场上，以往坚持中庸之道、主攻公商务领域的奥迪品牌一家独大的地位岌岌可危；宝马开始重申它的黄金比例；奔驰也请出章子怡等娱乐圈人士作代言；凯迪拉克SLS赛威，更是以时尚与科技相结合打造出的现代主义奢华风格，独占豪华商务车型的审美新一极……

　　所以，当你再看到一个80后的年轻人开着他的CTS从你身边呼啸而过的时候，千万别再抱着老眼光贸然决断他是不劳而获的啃老族了。也许他正是某个颇有名气的网络游戏公司的老板呢，而那辆CTS，正是他对自己通过努力而获得成就的犒赏！

　　转自这里。

　　《车周刊》综合种种迹象判断，这可能预示着BBDC已经在调整战略，将以时尚、年轻、运动的C级为主力，展开对中国豪华车市场新一轮的争夺。

　　■　C230延续时尚动感风格

　　作为BBDC国产全新一代奔驰C级轿车第二阶段推出的重要车型，C 230时尚型（AVANTGARDE）采用了梅赛德斯-奔驰的2.5升V6发动机，输出功率和扭矩分别达到150千瓦和245牛米。而梅赛德斯-奔驰独一无二的7G-TRONIC七速自动变速器也作为标准装备为C 230轿车提供顺畅的驾驶感受。除此以外，AGILITY CONTROL敏捷控制系统，前排乘客入座感应系统，THERMATIC两区域自动空调系统，碰撞响应式颈部保护头枕，PRE-SAFE预防性安全系统，以及双氙气前照明大灯等一系列顶级装备，为C 230的驾驭者在享受速度与操控带来的乐趣的同时，能够拥有最高级别的安全保护和卓越舒适的豪华感受。

　　据记者了解，国产奔驰C级轿车在3月正式上市之后市场反响强烈，受到了年轻精英一族的热烈追捧，显示出梅赛德斯-奔驰C级轿车所具有的时尚、动感的独特吸引力。无论外形设计、技术装备水平，还是制造质量，国产奔驰C级轿车充分体现了梅赛德斯-奔驰的豪华品质，树立了国内中级豪华轿车市场的新标准。

　　■　国产C级挑起反击大梁

　　据《车周刊》记者与业内人士探讨，BBDC迅速将4款国产奔驰C级轿车连续投放市场，不但表明了国产奔驰C级的市场表现可能确实令人满意，同时也表明BBDC很可能已经在调整战略：以全新的奔驰C级作为参与豪华车市场竞争的主力，打好市场基础，待全新换代的E级上市之后，再发动全面进攻。

　　据记者从经销商处了解，国产奔驰C级不仅在外观、配置上讨得了年轻消费者的欢心，其37.8万元~47.8万元的价格也大大降低了拥有奔驰轿车的门槛，目前国产奔驰C级面临的问题，不是能够卖多少车，而是有多少车可以卖。反观国产奔驰E级，新一代E级轿车最快将在明年上市的消息使其销量大打折扣，在与国产宝马5系的较量中始终不能实现实质性的突破。因此，BBDC把先锋大印转授给国产奔驰C级也算顺理成章。

　　据记者推测，BBDC很可能会适时推出C230优雅型、C280优雅型。届时，6款国产奔驰C级对阵8款国产宝马3系，阵容上勉强也算不落下风，而国产奔驰C级全新换代的优势却是国产宝马3系暂时无法逾越的障碍。因此C级的杀伤力明显大于E级。据记者从BBDC有关人士处了解，BBDC正在调整产能，以优先满足C级的生产需求；而奔驰的中国销售网络也将在年内增加到120家，由此可见，BBDC导演的一场C级反击战已经开始了。倘若C级反击战能够顺利进行，一两年之后全新换代的E级再跟国产宝马5系来个秋后算账，国产豪华车之间的龙虎之争必然会展开新的篇章。

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继C200K和C280上市后,国产奔驰C级的第三款产品C230已于近日正式宣布上市,40万出头的售价很好的权衡了价格、豪华性和整车性能。对于想要购买一部售价在40万元区间的金领消费者来说,目前市场中同级别车型比较丰富,除了C230之外还有宝马325i领先型、雷克萨斯IS300可以选择,那么在这三款车型之间谁更适合您呢?也许下面的对比能够帮助您找到答案。

一. 基本尺寸参数:

在这三款车型里C230和325i都已经实现国产,因此相比同级别的进口车型来说性价比上具有一定优势。奔驰C230是奔驰旗下的全新一代车型,此前上市的C230时尚型沿用了与C280
时尚型相同的“大标”前脸,整体风格更加运动更加张扬。雷克萨斯IS300车身线非常条流畅,楔形的车身前冲感觉强烈,较小的离地间隙配合大尺寸轮胎,给人天生一副跑车相的感觉。宝马325i外观延续了3系第五代车型的设计,经典的双肾形进气格栅加上“天使眼”头灯具有明显的贵族气质。

尺寸方面三款车型相差不大,长宽高的尺寸上都满足了B级轿车的标准。轴距方面C230和宝马325略胜一筹,如果有机会亲身体会一下的话您一定也会发现IS300在后排空间上确实没有太大优势。全新一代奔驰C轿车整体设计强化了车内空间和行李空间的利用,因此对于一般的家用和商务兼备用途来说全新C级拥有空间上的优势。

二. 技术参数对比:

三款车型的发动机都采用了6个汽缸,不过在排量和排列形式上有所区别。宝马325i的6缸镁铝合金发动机为直列纵置,相比同为2.5升排量的C230发动机来说前者的最大功率和扭矩都要更加出色,同时该车的加速成绩和最高时速表现也是三款车型中最出色的。悬架方面奔驰C230采用了更加舒适的空气悬架而非传统的液压形式,同样的配置我们也可以在奔驰的E级和S级上找到。IS300在前后轮胎的选用上更加考虑到了运动和后轮驱动的需求,为后轮配备了更宽的轮胎,这对于整车的抓地性和做出更激烈的运动姿态有很大帮助。

三. 安全配置对比

作为金领一族选车的首要标准一定离不开周到的安全措施,在主动安全性能方面3款车型所能提供的电子系统都比较细致,一般消费者所注意的ABS、ESP功能都在3款车型各自的系统中有所体现。被动安全方面,前排双气囊、侧面气囊、气帘都是3款车型的标准配置。

3款车型的不同之处在于宝马轿车提供的“防爆轮胎”,即便车胎被扎也不会导致不能行驶或严重的事故。此外奔驰C230的“PRE-SAFE-预防性安全系统”更是整合了全车的诸多部件,让车辆在可能发生危险以前就开始对车内乘员进行保护。其中前排乘员安全头枕可以在车辆发生碰撞事故的50毫秒内将头枕前移和上移,减少乘员头颈部遭受伤害的可能。

四.舒适便捷性装备对比

为了让驾驶变得更轻松让旅程变得更惬意,豪华轿车一般都会具备较为全面的舒适娱乐设施。在全部为电动调节的驾驶员座椅之外,C230和IS300还能够提供电动调节的腰部支撑,缓解长途驾驶的疲劳感。IS300的方向盘换档功能则特别照顾了那些偏爱驾驶乐趣的车主,让驾驶员拥有像F1车手一样的换档乐趣,这也是在3款车型中独有的。宝马325i则在豪华音响的基础上增加了电视接收功能可以及时收看时政要闻和金融资讯。

在40万元区间内这三款车型价格相差并不明显,因此来自车辆自身的个性就更加重要了。如果您是一位对于品牌形象要求更高的车主,那么奔驰C230可能会更加吸引您;宝马325i兼顾了豪华与驾驭的乐趣,应该会得到那些想要获得更多驾驶乐趣的车主的欢迎;雷克萨斯IS300相比前两款车型来说车内的配置方面更趋向于人性化,整车风格更显年轻。相信在看过上面的介绍以后您已经对这三款车型有了更深刻的了解,如果您也正要购买这样一款车型,不妨亲自对比试驾一下再做决定。

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　　奔驰C级车产量不足

　　就在上周一，北京奔驰宣布第四款国产C级轿车C230时尚型上市，售价42.8万元。这款车型的上市，填补了C200K与C280车型之间的竞争空白，让奔驰新C级一举成为国产豪华B级市场中阵容最强的产品系列，和即将上市的新款奥迪A4和宝马3系形成直接竞争关系。

　　但是，目前与国产奥迪和宝马比较，国产奔驰C级车的产量严重受困于全球零配件供应。去年3月，新款奔驰C级车在德国上市，当年11月以进口方式在国内上市，今年3月份在北京奔驰实现国产，自国产之日起，新C200K和C280的销售一直成快速上升趋势，但是由于全球零配件供应的问题，北京奔驰新C级的供货远未达到当初计划的产销目标。按照年初的计划，北京奔驰今年新C级年产量为8000辆，平均每月1000辆左右，但是由于零配件供应的问题，实际的产能仅为每月500辆。而最新销售数据显示，截至今年3月份，全新一代C级车全球共售出30万辆，同比增长高达70%。

　　下半年产量逐步提高

　　李宏鹏说，根据目前对终端销售的统计，奔驰新C级的市场月需求量为1500辆，但是实际的供货量仅为每月500辆，供需失衡造成市场价格一定的混乱。据了解，目前北京奔驰新C级在市场上有加价现象，现车加价平均在2万元左右。

　　据介绍，根据中国市场的实际市场情况，北京奔驰已经向戴姆勒提出了加大零配件供应的要求，也得到戴姆勒方面的回应。今年下半年开始，国产新C级将逐步提高产能，到今年10月份，每月产量将有望达到1000辆，基本满足国内市场对新C级车的需求。

　　但是一些专业人士猜测，北京奔驰出现的零配件供应问题，可能和今年2月份的构成整车特征的汽车零部件关税之争有关。如果该项裁定已经生效，将影响到7月1日《构成整车特征的汽车零部件管理办法》的实施。按照《办法》规定，对所采用的进口零部件价值超过整车价值60%的汽车，必须征收与整车相同的关税(即为25%)。而进口零部件的关税仅为10%。

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