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当红小生：宝马320i对比奔驰C200K

　　相当长的一段时间内，都是宝马3系和奥迪A4在主宰着入门级豪华车市场，但随着国产奔驰C级的上市和奥迪A4将要面临更新换代，3系和C级将是目前这一市场最针锋相对的车型。年轻化的外型、出色的操控性是3系的卖点所在，而近期优惠幅度的增加又提升了其性价比，而上市数月的奔驰新C级内外散发的尊贵气质是其抢手的重要原因之一。

宝马320i

奔驰C200K

　　动力：C200K动力稍强，320i操控乐趣佳 

　　同为各自车系的入门车型，但由于进气方式的不同，也直接造成了320i和C200K在动力表现上的差异。

320i的2.0升自然吸气发动机	C200K装备1.8升机械增压发动机

    
　　320i装备的2.0升自然吸气发动机，最大功率110kw，最大扭矩200Nm，从数值上看其动力输出较其他厂家的2.0升发动机并过人之处，但在先进的气门控制技术和6挡自动变速箱的支持下，很好的将动力性与燃油经济性相结合。而在操控性上，3系一直同级别车型中的标杆产品。想要花最少的前来享受3系的操控魅力么？国内市场还有进口的320i 6速手动车型可供选择。 

　　尽管名为C200K，但国产新C级装备的仍然是应用在上一代C级上的1.8L机械增压发动机，只是进行了针对性的调校，动力输出有所提升，最大功率135kw，最大扭矩280Nm，0-100Km/h加速时间为8.8秒。由于采用了机械增压，C200K的动力输出较为直接，没有涡轮增压的迟滞感，与五档自动变速器的配合也比较默契，发动机力道爆发较早，非常符合中国消费者的驾驶习惯。新C级在操控性上的进步已经被世界各地的测试报告所证实，而新C级的成功之处就在于，在保持运动性能的同时没有忽略奔驰一贯的舒适性。

　　空间、配置同质化 

宝马320豪华型中控台全景

C200K优雅型的浅色内饰，时尚型为黑色内饰

　　两车在内饰上均有深浅两种主色调，相比之下，320i的内饰更加年轻化，C200k的内装则沿袭了奔驰一贯的豪华、细致。两车的轴距同为2.76米，因此在后排空间表现上难分高下，毕竟，想要追求宽大的后排还有更为宽大的523Li和E200K可供选择。此外，C200k的后备箱容积为475升，比320i多了15升。 

　　3系和C级在配置方面也趋于同质化，以两车系中指导价格相近的顶配车型为例，华晨宝马320i豪华型（39.1万）仅比C200k时尚型（38.8万元）多出了GPS导航系统，其他安全、舒适性配置相差无几。有一点需要说明，3系出于保持车身前后质量分布的均衡和空间布置的目的，标配了零压续航轮胎（没有备胎），在爆胎或者漏气的情况下可以继续行驶至维修站。 

　　由于上市时间较早，目前宝马320i在主要城市的经销商优惠幅度在2-3万元左右，并赠送保养（价格随时变化，以当地经销商为准），而新C级由于上市时间较短，优惠幅度相对较小。

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谁将成为国产奔驰C级下一款新车？

　　近日作者从有关渠道获悉：北京奔驰又一款重量新车C230即将上市。这也是继C200K与C280之后，北京奔驰C级级推出的第三款量产车型。奔驰C230的出现不仅有效填补了C200K与C280车型之间的竞争盲区，还使得奔驰新C级一举成为国产豪华B级市场中，排量最大、阵容最强的产品系列（奔驰新C级3款排量、宝马3系2款排量、奥迪A4 2款排量）。

     不过你若是以为C230是国产C级车型的终点那可就大错特错了。事实上，根据07年广州国际车展期间，北京奔驰执行副总董长征披露：“……国产之后的奔驰C级将在现有两个排量的基础上再推出两个不同排量，最终国产奔驰C级将拥有四个不同排量的车型……”。这也就意味着除了C230以外，北京奔驰新C级还有第四款车型的引进与排产计划。

　　对此我们不禁想问：C230之后，谁将成为国产奔驰C级的下一款排产新车？

　　如果按照常规的思路，首先应该考虑的就是入门级的C180K或更高端的C350。

　　奔驰C180K    排产可能性：★

奔驰C180K

　　在北京奔驰已经投产了奔驰C200K之后，我们实在找不出继续投产C180K的任何理由。主要有以下几个方面原因：

　　1、从成本与售价的角度，除非国产后的C180K能将成本控制在与竞争对手相当的水平，否则指望终端售价与在产C200K拉开足够落差（4-6万元）几乎不太现实；

　　2、而一旦国产后的C180K无法与C200K拉开足够价格落差，那么C180K将不可避免的变成C200K陪衬、甚至是牺牲品。要知道价格相若而性能占优的情况下，消费者没有理由不去选择性能更胜一筹的C200K ；

　　3、虽然C180K与C200K搭载的引擎源自同一款引擎（只不过性能调校不同罢了），但考虑到国产之初国产化率普遍偏低，再加上产能、产量有限导致整车成本居高不下。配备200NGT引擎的新车与配备200K引擎的新车，成本不会有太大差距，因而也不可能在终端售价上相去太远；

　　4、按照惯例，同级别的车型，奔驰品牌总要比其他竞争品牌略贵一些，但这种优势会随着级别的降低而逐渐减弱，有时甚至差距并不明显或与对手持平。那么在国内豪华B级轿车市场（尤其是1.8L-2.0L入门排量市场），面对着同样高出竞争对手一截的定价，人们或许能够接受奔驰C200K（相对竞争对手性能全面占优），却未必肯接受C180K（性能仅与竞争对手相当）。 

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青年突击手–试驾北京奔驰C280(图)

奔驰C280

　　把奔驰C比喻为一位青年并不过分，因为自诞生到现在才满26岁，而它同时又是奔驰庞大家族中最畅销的车型，突出手的称号舍它其谁？

　　优点:

　　前脸设计具有两种不同的风格

　　内饰做工精细，折叠式液晶屏式设计巧妙

　　COMAND多媒体系统引入到了C级车

　　动力充沛，7速变速箱工作极为平顺

　　49.7万元的价格很具有竞争力

　　缺点：

　　后备箱盖开启时动作罗为突兀

　　中控台用料以塑料为主，略乏高档感

　　转向在中速行驶时显得过于灵活

　　尚未能提供国内的地国科导航功能

　　没错，与奔驰S和E相比，C级车的历史并不算悠久，直到今天的最新一代C级轿车也只不过是第四代车型。但它所创造出的许多数字却让我们绝对无法忽视它的存在，26年间销售超过600万辆，就在2007年3月份第四代C级轿车正式上市之前，从全球各地的经销商收集上来的客户订单就已经达到了6万辆，梅赛德斯头头们的嘴也许乐到现在都还没合上呢。

　　从外形上看，新一代C级车明显借鉴了许多S的造型元素，目光犀利的前大灯、修长的侧面视觉效果、向内聚拢类似矩形的车尾灯，从远处看就活像一个小S。而粗壮的三横幅金属镀铬饰条配超大三又星的进气格栅则瞬间让我们联想到了奔驰旗下的CLK、SLK等运动车型，当然，这样的前脸造型只属于我们这次测试的时尚型。如果你是一个更喜欢传统奔驰造型风格的人，也可以选择另外的版本，奔驰首次在同一款轿车上采用了两种不同前脸样式的设计，来迎合更多的消费者。

奔驰C280内饰图片

　　车内同样进行了重新设计，以前在S级轿车上才能享受到的COMAND多媒体系统如今也出现在了C级车上。按下中控台上端的按钮，盖板缓慢地向上自动滑开，一个清晰的7英寸彩色液晶屏如变戏法般地翻折出来，借助它，音频、视频、车载电话、行车电脑、车辆参数等信息都能够得以显示。

　　中控台虽然呈现出较为明显的塑料质感，但做工质量一流，无论按键还是旋钮的手感都十分细腻，尤其是与COMAND旋钮造型相仿的两个左右分区空调温度调节钮，旋转时丝丝入扣的清脆“嗒嗒”声让人产生操作精密仪表般的快感。座椅加热功能也很聪明，在开启后随着温度升高会逐级减弱直至关闭。奔驰经典的仿真型电动座椅调节键被放置在门板上，并提供三组记忆，但遗憾的是只有驾驶员才有权利享受到，副驾驶席的电动调节键与大多数轿车一样，被安放在椅垫外侧位置。

　　仪表盘采用类似E级的三圆环式设计，金属质感的底色映衬出了强烈的时尚与运动气息。中央的时速表内嵌套着一个单色的液晶屏，用来显示挡位、里程、温度、音响、巡航等丰富信息，它们听从方向盘上按键的领导。奔驰依然没有按照大多数车型常见的方式把雨刷器控制拨杆安排在方向盘的右后侧，仍是与转向灯控制拨杆一同集成在了左侧，这让起初并没完全适应的我们总是在响晴白日下把雨刷器激活，不禁让我怜爱起那对总处在被迫劳动状态下的无骨雨刷。

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宝马、奔驰入门级车拉拢普通消费者

宝马130i

　　北京车展如同一场豪门盛宴。今年，售价2540万元的迈巴赫Landaulet和2450万元的布加迪威龙吸引了众多观众。此外，包括劳斯莱斯、宾利、世爵、兰博基尼等在内的多个豪华汽车品牌携多款车参展。

　　购买顶级豪华车的消费者毕竟凤毛麟角。相比之下，奔驰、宝马和奥迪等厂商在中国的高档车销量更胜一筹。奔驰、宝马凭借多年培养的品牌号召力，成为中国高档车市场的领军企业。为进一步提高市场份额，两家公司要在高档车细分市场上扩大战果，产品线下延是明显趋势。

　　在本届北京车展上，宝马展出1系代表车型120i和130i。据报道，该公司将在中国主推宝马1系的3款车型，预计售价28.5万～45万元。奔驰则展出全新国产C级轿车，预计售价37.8万～47.8万元。

　　据了解，宝马1系是该公司首次推出的入门级轿车，意在吸引追求个性和驾驶激情的消费者。奔驰C级车的目标消费者为中国日益增长的年轻精英，该公司还为用户提供两款体现不同设计理念的产品，满足更多消费者的需求。

　　点评：宝马1系和奔驰C级的定位，令两大高档汽车品牌与普通消费者的距离又拉近一步。面对潜力巨大的中国车市，宝马与奔驰调整策略，要在高档轿车市场多分一杯羹。

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国产新奔驰C23：搭载2.5V6发动机

　　据北京奔驰相关人士透露，继国产奔驰新C200K与C280上市后，另一款国产奔驰新C230轿车也即将推出。国产奔驰新C230依然具有两款不同外观，但在动力系统方面其将搭载与国产奔驰E230相同的2.5V6引擎。

国产奔驰C230

　　从外观上看，国产奔驰新C230轿车与国产新奔驰C其它排量车型没有本质上的区别，同样拥有时尚型与优雅型两种不同风格的外观。而外观上与国产新奔驰C其它排量车型最直观的区别，就是其车尾“C230”的徽标。

国产奔驰C230

　　国产奔驰新C230轿车在长、宽、高以及轴距等参数方面，均与其它排量的国产新奔驰C车型完全一致。由于目前厂家还没有正式发布其具体参数、配置，所以国产奔驰新C230轿车在外观与内饰方面还有哪些改变，现在还不得而知。

国产奔驰C230

　　国产奔驰新C230轿车除了搭载了奔驰E230的2.5V6发动机外，还提供四款轻量化铝合金轮毂的选装。除此之外，全新奔驰优雅型散热隔栅、奔驰立标以及不带装饰条的前雾灯也成为国产奔驰新C230轿车的选装配置。

　　全新一代C级轿车拥有2.76米的轴距使得该车的内部空间不可小视，相比老款C级轿车它的内部空间更加宽敞，而在内装上则延续了新S-Class的复古风格。在配置方面，AGILITY CONTROL智能敏捷操控组件，新一代PRE-SAFE?预防性安全系统，以及在C 280车型上作为标准配置的7G-TRONIC七速自动变速箱、智能照明系统等都体现了梅赛德斯-奔驰技术领先的一贯作风。

国产奔驰C230

　　目前国产全新奔驰C级轿车共有1.8与3.0两种排量发动机共三款车型，其价格分别为全新奔驰C200K时尚型37.8万元、C200K优雅型38.8万元以及C280时尚型47.8万元。全新奔驰C230车型的推出，不仅弥补了新奔驰C在38.8万-47.8万之间的产品空白，而且也进一步完善了新奔驰C轿车的产品线。

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国产奔驰C级车冲击国人“大奔”观念

　　无论从车型设计的理念上看，还是从厂家公布的37.8-47.8万元市场指导价上看，国产全新梅赛德斯-奔驰C级轿车都会在不同程度上冲击中国人传统的“大奔”观，因为在中国人的心目中，“大奔”的形象总是与公务或商务联系在一起，其归属非公即商。所以丝毫不掩饰对纯个人消费者爱慕之情，并不断频送秋波的国产全新梅赛德斯-奔驰C级轿车一上市，必定会对中国汽车消费者心中的“大奔”进行新的修正。

　　首先，国产全新梅赛德斯-奔驰C级轿车在外观设计上采用了两种体现不同设计理念，这也是国产豪华车中第一次在同一级别车型中采用两种不同的设计风格。从梅赛德斯-奔驰对待中国市场的一贯做法来看，这次的做法明显有别于以往派单兵进行小规模试探性突破的风格，而是摆出了集团配合，重点突击，志在必得的架势。分析起来，这样的做法不仅可以彰显实力，更主要的还是主动迎合了中国市场，而如果从目前中国整个汽车市场的角度看，这样的做法显然带有很强的市场攻击性，其目的是为了在短时间内尽可能地夺取最大的豪华品牌私家车市场占有率。这样说并非毫无根据的臆断，在上市仪式上，当一部“时尚型”（AVANTGARDE）和一部“优雅型”（ELEGANCE）国产全新梅赛德斯-奔驰C级轿车揭开并不神秘的盖头，展现在人们面前时，北汽控股董事长徐和谊说：“如果你是30岁以下，你就买这款（时尚型），如果你是30岁以上，你就买这款（优雅型）。”虽然这仅仅是他对现场主持人，来自央视某栏目的女主持人所说的一句略带调侃的对白，但不可否认地是这句听似不经意的回答其中饱含着极大的市场期待，以及发自内心的“枪挑一条线”的企望。
    
　　其实，从车型上分析，这两款本质一样，风格略有不同的“双胞胎”在市场上的消费群体决不会以“30岁”这样的年龄为界别划分的，而在这两款车之间的选择归根到底还是会取决于个性，个性的审美观，个性的价值观和个性的认知观才是决定性的购买因素。从设计语言上看，“时尚型”以活力为主题，意在传递更加个性化的消费理念；而“优雅型”则更多地传承了经典，旨在发扬固有的个性传统。无论如何，这两种设计风格都在强调一个主题——个性，不管是广义上的个性还是更加具体的个性。个性，被当成国产全新一代C级轿车的特性成为其砍开市场原有网状结构的锋刃。应该说，北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司用国产全新梅赛德斯-奔驰C级轿车打个性牌的做法，是顺潮流而动的。从目前中国汽车市场特别是豪华轿车市场的现状上看，在未来的几年或更长的一段时间里，个性化会成为抢占市场份额最有效的武器。
    
　　不难看出，北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司最大的心愿就是希望国产全新梅赛德斯-奔驰C级轿车成为一款具有绝对品牌领导地位的，面对中国各领域年轻精英阶层的产品。而选择年轻的演艺界人士作代言人，与国家大剧院结成战略合作伙伴，赞助歌剧《图兰朵》在国家大剧院的全球首演等一系列举动清晰地表露出了国产全新梅赛德斯-奔驰C级轿车第一主攻方向和进攻目标。
    
　　不过，要想按计划实现既定目标并非按图索骥，纸上谈兵的事情，打个性牌是一把双刃剑，打个性牌并不是仅靠个性化产品就可以最大化占领市场，个性化的产品必须要有个性化服务才能做到最大化彰显个性，才能让个性化消费者感受到与众不同的愉悦，这一点对于北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司和国产全新梅赛德斯-奔驰C级轿车都是极具有个性化的挑战！

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梅赛德斯-奔驰1至4月销量猛增 同比增长48%

　　随着夏季来临，梅赛德斯-奔驰品牌也随着气温升高而感受着消费者的火热支持。今年1-4月，梅赛德斯-奔驰品牌在中国市场(包括香港及澳门地区)销量达到13,165辆，其中中国大陆销量为11,815辆，较去年同期增长48%，为梅赛德斯-奔驰在2008这个中国盛事年的销售持续增长打下坚实基础。

　　继中国成为梅赛德斯-奔驰旗舰产品S级轿车在全球的第二大市场之后，R级大型豪华运动旅行车凭借独一无二的定位迅速得到中国用户的青睐，在中国的销量也跃升为全球市场第二名。S级轿车和R级豪华运动旅行车，以其在技术、舒适、安全等方面一贯出众的优势，双双赢得中国车迷认可和追捧的同时，这两款车又各有优势：S级轿车以其先进的安全技术，舒适的驾乘体验，和尊贵的品位深受消费者喜爱；而R级车因其恢弘的气度，沉稳自信的风采，宽大的内部空间，以及能够同时满足中国消费者商务工作及休闲旅行需求的独特定位，而在中国市场表现突出，销量节节攀升。

　　为回馈中国消费者对梅赛德斯-奔驰动感十足的SLK跑车的一贯厚爱，梅赛德斯-奔驰还于5月初面向中国市场特别推出了SLK PASSION 08限量版，这无疑将给正处奥运前夕的中国消费者带来更多运动乐趣。在全新SLK广告片中，章子怡扮演的女车手演绎出SLK不凡的动感与卓越的动力与操控性，更为这款限量版跑车带来年轻、时尚的吸引力。

　　国产全新一代梅赛德斯-奔驰C级轿车自今年3月上市以来，与北京奔驰-戴克公司生产的E级轿车一起，受到广大国内消费者的欢迎。国产全新一代梅赛德斯-奔驰C级轿车秉承了梅赛德斯-奔驰一直以来的舒适、安全和优雅，同时，还以其领先的科技、更灵活的操控性，和年轻化的外型设计，为梅赛德斯-奔驰品牌增添了新的活力，成为中国新兴的年轻精英首选座驾。

　　梅赛德斯-奔驰不仅给消费者提供更丰富的产品，还一直致力于建立更加广泛的授权经销商网络，给消费者提供更便捷的购买及售后服务。产品线不断丰富，服务质量不断提升，所有这些付出都得到了消费者的高度认可。根据JD Power的调查数据显示，消费者对梅赛德斯-奔驰的销售满意度也在今年1季度进一步提升，位居所有品牌之首。

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三强相遇 新马自达6挑战蒙迪欧与奔驰C级

　　从里到外焕然一新——新马自达6要踏着先辈的光辉足迹坚实地走下去。不过，梦想能够实现绝对不能一厢情愿，车坛上的明星才是检验它成色的最好试金石：福特Mondeo和梅赛德斯奔驰C级

　　对于日本广岛汽车制造商马自达来说，带着数字6的中型车一直是他们引以为豪的成就。早在1982年面世的前轮驱动车626在当时的欧洲就取得了颇为骄人的成绩；而2002年马自达推出的马自达6更是取得了公司历史上史无前例的成功，在整个欧洲共有45万人选择了马自达6作为自己的用车，而在这45万人中有超过12.5万人来自德国。如此巨大的顾客人群足以证明德国人对这款车的喜爱，而这段辉煌的历史自然更是让我们对它的下一代充满了期待。从二月份起德国顾客就可以在马自达经销商直接提到现车，与上一代一样，也有轿车版和旅行车版；新款马自达6可搭载三款汽油机和一款柴油机。为今天的对比测试我们特意挑选了一款搭载汽油发动机、最大功率达到了108kW的马自达6 2.0 MZR，而两个对手则分别是最大功率为107kW的福特Mondeo和搭载机器增压最大功率高达115kW的梅赛德斯奔驰C180 K。

　　车身：福特Mondeo的车内空间最大

　　从汽车更新换代的常规经验来看，新车总是要比旧车在尺寸和体重上都增大一些；而新车反而比旧车体重变轻的情况则就很少见了。不过，与众商家有所不同，马自达在车型更新换代上始终有逆潮流而动的传统，此前马自达2在换代后体重就下降了100千克；今天轮到了马自达6在换代之后也同样“减了肥”——虽然新款马自达6在车身长度和宽度上都有所增加，但是它的总重量还是相比于上一代降低了35千克（依据车型和配置不同，重量差也有所不同），在我们看来这是个非常了不起的突破，最重要的是车内的尺寸没有受到任何影响：虽然马自达还没有Mondeo那么宽敞，但是它的前排和后排空间却比奔驰C180 K实实在在地大了很多；而坐在奔驰C180 K里可以明显感觉到前排腿部空间和头部空间的不足，人要保持规规矩矩的坐姿才行。

Mondeo的转向系统能够提供充分的路感反馈
　　综合来看马自达基本上已经不逊于德国对手，不过在安全配置方面显然还是对手更为周到——尽管有些配置在福特和奔驰上属于昂贵的选装，但是这至少代表着以人为本的安全至上理念。

　　超大的车身最后成了福特Mondeo的制胜法宝，顺利地拿下了首个章节的胜利，奔驰C180 K也只能排在其后——它主要依靠出色的安全配置赢得了一定的分数。

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奔驰4月份亚洲销量创历史新高达1.2万辆

　　中国正成为欧洲汽车巨头的福地。昨日，上海证券报从德国汽车巨头戴姆勒集团获悉：4月份，在亚洲市场销量创新的拉致力下，其旗下梅赛德斯-奔驰汽车公司4月份全球销量同比大增22%。

　　今年头四个月，梅赛德斯-奔驰汽车公司累计销售43.8万辆，同比增长14%。4月，梅赛德斯-奔驰汽车公司下属四个品牌(奔驰、AMG、Smart和迈巴赫)共计销售11.9万辆，而2007年4月销量仅为9.78万辆。梅赛德斯-奔驰汽车公司在亚洲的销量创下历史新高，达1.2万辆，同比增长24%；美国销量约为2万辆，同比下降3%。

　　美国市场销量的下滑显然有些出乎戴姆勒集团总裁蔡澈的意料。此前，蔡澈曾预计：2008年戴姆勒集团将连续15年刷新美国年销量记录。新车型的推出将令梅赛德斯-奔驰轿车业务高速增长，预期2010年这一块的销售收入对戴姆勒集团集团的贡献率达10%。

　　在接受上海证券报采访时，蔡澈还很乐观，“尽管美国市场整体下滑，但奔驰在2008年首季销量同比仍增长了3%。虽然石油危机等外部因素会在一定程度上影响美国市场的销量，但我们也相应做了调整。”

　　眼见竞争对手奥迪、宝马在中国市场的巨大成绩，不甘落后的梅赛德斯-奔驰汽车公司也开始加大对中国市场的投入。4月，奔驰C级轿车和旅行车强劲增长，销量达3.56万辆，同比增长88%。这在一定程度上归功于推出新产品和开拓了新市场。蔡澈告诉上海证券报，“新款C级车在中国首发，且国产化C级车年初也在中国上市，目前新C级车需求量非常大。无论是北京工厂、我们总部(德国)工厂都在加班加点地生产、以满足C级车的市场需求。”

　　记者从北京奔驰获悉：2008年，北京奔驰希望大举突破，产销量将较2007年大幅提高，不排除翻倍的可能性。而其主力车型是国产奔驰C级车和铂锐。

　　为了满足市场需求和降低生产成本，梅赛德斯-奔驰汽车公司正努力提高国产化率。蔡澈指出，“中国汽车产业政策要求达到40%的国产化率，这也是我们努力想达到的目标。3月刚上市的C级车，无论在技术条件上和生产准备上，暂时都无法满足40%的标准。但我们会尽力达标，将来国产的E级车也要达到这一标准。”

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C级车解惑北奔迷局

　　华立新，戴姆勒集团东北亚总裁，在采访中反问我：奔驰品牌今天在你心中是个什么形象？我回答，豪华、成熟、稳重，又不失对年轻事业有成者的关注。这让我不禁想起几年前轰动一时的“砸大奔”事件，仿佛已经变得十分遥远。

　　靠着对中国市场和中国消费者的日益重视，靠着北京奔驰（BBDC）扎扎实实的国产化，靠着一年4000多万元的社会公益投入，奔驰近年致力打造的关注节能环保的 “绿色豪华”理念在中国成功地走出了当年的品牌危机，重树了在豪华品牌中的领先地位。然而围绕BBDC从产品格局到国产化率能否达到，再到与克莱斯勒“拆分”，依然有些扑朔迷离。

　　奔驰主力车型

　　BBDC在推出奔驰E级车之后，刚刚又投产了C级车。国人所说的“大奔”，一般指当年进口的奔驰顶级车型S级车，实际上，在全球支撑戴姆勒的却是奔驰E级和C级车，分别占到奔驰品牌总销量的45%和35%。

　　奔驰S级，如同顶级白兰地XO，在法国也并非是人人都能喝得起。E级和C级的中国本土化生产，让奔驰的品牌形象更加真实，从百万元的 “大奔”到30多万元的奔驰C级轿车，拉近了和中国消费者的距离，扩大了消费人群的基数。尽管V.S.O.P级别白兰地的消费群扩大了许多，但是喝法国白兰地和喝“小二”终归不是一个人群。奔驰仍然是一个全球“最牛”的豪华品牌。

　　对于北京汽车工业来说，经过近50年来的风风雨雨，能与全球豪华品牌公认代表的奔驰喜结良缘，并且成功生儿育女，颇有一种后来居上的自豪感和成就感。北汽控股董事长徐和谊称奔驰C级车的本土化生产“具有里程碑的意义”。也许是有意淡化当年“大奔”在中国高高在上的冷漠，徐和谊称，“C级车的投产，进一步丰富了北京奔驰的产品线，目标首次对准中国年轻精英群体。”

　　国产C级车出现热销，一方面是它的价格走下神坛，另一方面，它是奔驰第一次在全球推出新车时，同时推出两款不同的设计：充满活力动感、彰显个性的“时尚型”和传承奔驰经典与传统的“优雅型”。前者的大型内嵌式奔驰星徽前脸与后者的传统窄幅横条隔栅，的确把两种车型设计的不同追求诠释得淋漓尽致。时尚型和优雅型的配置和调校也各不相同。

　　我注意到，几乎绝大部分年轻人钟爱前者，可见立意的拓宽，让这个百年老品牌也获得了广大青年人的由衷青睐。奔驰C级车将在追求动感与操控的高端中级车细分市场中，与奥迪A4和宝马3系在中国共演一出《三国演义》。

　　1000万辆的机会

　　对于媒体和经济界近年普遍关注的奔驰零部件国产化，华立新说，戴姆勒集团董事长蔡澈博士一直非常关注这个问题，认为它关系着戴姆勒在中国合作的成败。零部件采购以合资企业北京奔驰（BBDC）为主，戴姆勒全力以赴给予支持。

　　华立新透露，C级车的零部件国产化，从C级车确定在北京生产的同时就启动了。奔驰的零部件技术水平和质量要求很高，要秉承奔驰在全球汽车业的领先品质，零部件企业达标不可能一蹴而就，需要一个过程。但是提高国产化水平，并且达到中国政府的法规和要求是奔驰的既定方针，如果从合资企业的经营上说，零部件国产化不仅仅是出于降低人工成本的考虑，也有降低运输成本和保障交货期的考虑。

　　2008年，中国汽车总产量有可能突破1000万辆，中国将坐实全球第二大汽车市场。笔者在北京车展前采访奔驰中国销售公司总裁麦尔斯时问，面对一个高速增长的市场，奔驰是否会调整在中国的战略？麦尔斯说，中国汽车市场越发展，消费者对品牌的选择和追求也将越成熟，这对奔驰这样的豪华品牌无疑是一个好消息，奔驰轿车的产品线非常丰富，C级轿车以下还有A级车、小型车SMART；此外还有GL级M级越野车、R级运动旅行车和各级别跑车。在2008北京国际车展上将有30款奔驰不同车型同台亮相。我想我们在中国很有机会进入不同细分市场。

　　奔驰的一款新车型、新品牌进入一个细分市场，往往要做8到10年准备，麦尔斯说。这让许多人听了会感到吃惊。我想起2004年奔驰新A级车在雅典上市时，当时主管奔驰轿车业务的胡伯特博士就透露，没有安排A级车在中国生产的打算，但是超小型车——灵动的SMART有可能在中国生产。现在想来，这种可能性当时恐怕就已经在实质性的推进中了。

　　比起同是豪华品牌的另外两个德国同乡，奔驰是中国市场的后来者。2007年，奥迪在中国的销量为10万辆，宝马5万辆，奔驰只有2.6万辆，和单纯进口的雷克萨斯销量持平。但是奔驰似乎很沉得住气。华立新说，今年3月份，奔驰在中国的销量（包括国产和进口）比去年同期增加了98%。但是笔者知道去年的“同期”是个比较低的基数。

　　BBDC主管销售的副总裁司卫透露，北京奔驰今年仍然达不到2万辆的设计能力，瓶颈是散件供应不上。新的C级车在全球刚刚上市，全球KD件供应紧张。从市场看，北京奔驰的销量上升还有不少空间，但是增加产量就要修改计划，而按照德国文化，改变产量计划是一个很复杂的过程。文化差异，在BBDC看来还有很长一段磨合的路要走。

　　与戴克“拆分”无关

　　奔驰落户北京4年，因推出的E和C两款奔驰主流车型终于站稳脚跟。但是人们不断提及在BBDC中克莱斯勒的去留，即在北京奔驰中，奔驰品牌的生产线和克莱斯勒的生产线会否“拆分”。似乎只要“拆分”未果，北京奔驰就将一直处于动荡中。

　　综合笔者获得的信息，BBDC是当年北京汽车控股公司与戴姆勒-克莱斯勒集团50%对50%的合资公司。“拆分”是戴姆勒和克莱斯勒之间的事，与中方无涉。去年戴姆勒与克莱斯勒分手，在全球的业务拆分已经完成，北京奔驰的外方股份全部属于戴姆勒。越来越多的迹象表明，克莱斯勒中国业务自墨斐主政后，战略南移，和奇瑞汽车的合作紧锣密鼓地推进，似已基本放弃重新进入北京奔驰的考虑。

　　北京奔驰时下生产的克莱斯勒300C和铂锐，是一种委托生产的关系。北京奔驰要向克莱斯勒交付品牌使用费和技术转让费，销售是盈是亏，和克莱斯勒没有关系。当然，北京奔驰生产的克莱斯勒产品，必须严格执行克莱斯勒的技术和质量标准，并有克莱斯勒的专家在现场指导。克莱斯勒品牌和奔驰品牌一起，目前依然是北京奔驰的两大品牌支柱。

　　转自这里。