奔驰

回顾辉煌的历史 奔驰C级发展历程

　　“我们要用这款车开脱一个新的市场，吸引新的客户，只有独特魅力的设计才能吸引人们的注意力。”这是奔驰C级的主设计师Bruno Sacco在C级1982年刚刚发布时所说的一句话。回顾历史，C级车从诞生到现在一共经历了四代，是奔驰族谱中销量最大的车型，而且也是奔驰所有车系中型号最全的一种，直到今天，奔驰总共生产了约600万辆C级轿车。

第一代C级 内部编号：W201 生产时间：1982年-1993年

　　1982年12月，奔驰发布了一款全新车型——奔驰190车型，它是一款定位在E级、S级、SL级之下的紧凑型轿车，在奔驰内部它被编号为W201，这就是第一代奔驰C级雏形。虽然从外表来看，奔驰190看上去并没有特别之处，但是就是这么一辆不起眼的汽车从此开创了奔驰C级未来二十五年的辉煌。

　　奔驰C级的出现引起了不小的轰动，它的整体创新体现在整车清晰的线条和其杰出的尾部设计上，车身的梯形设计让人想起的是钻石的切面，它较小的车身令新一代的奔驰看上去更轻盈。为了降低油耗，该车在空气动力学方面也作了大胆的改进，0.33的风阻系数在当时也是领先的。除此之外，为了很好地延续了奔驰家族在操作性能，安全性能，可靠性能等方面的优势，奔驰为190车型采用了多项先进装备。在底盘方面，190车型采用了革命性的设计，其中最主要的特点是它采用了多连杆独立悬挂系统、全新的转向系统，其中它的悬挂系统在每一个后轮上都设定了五个独立稳定杆，即在任何形式状况中，横向力和纵向力能够很有效的平衡，以达到最佳的轮胎控制状态，而全新的转向系统提高了整车的操纵精准度。同时为了节省油耗，奔驰的设计师们优化了车重，但其车190的被动安全性能上没有任何降低，奔驰为它使用了来自与S级的车身结构，以确保190车型的安全性。

　　可以说第一代奔驰C级是一个不折不扣的“组装”车，因为它的发动机盖、底盘的组装、油箱及车门在Bremen生产，发动机、变速箱及车体的传动装置在Untertürkheim生产，转向机构在Düsseldor生产，而其他金属部件源自于Sindelfingen的奔驰工厂。在整车的动力方面，最初生产的是190和190E车型，对于190和190E车型来说，尽管它们都搭载了一款2.0升的四缸发动机，但由于发动机设计的不同，它们的表现大不相同(这也是奔驰要在190后面再加上个“E”字母的原因)。其中，190车型的发动机在设计上减小了进排气器管的大小，采用了改进的凸轮轴及更小的节气们设计，这就使得它的动力输出只有90马力，而为了获得更大的动力性能，奔驰在190E车型上首次使用了博世公司生产的电子控制燃油喷射系统，这一改进能够让190E车型的动力提高到122马力，最高时速也飙升到195公里/时。

　　1983年，奔驰生产了C级的第一款柴油车—190D车型，它拥有72马力的动力输出和较低的燃油消耗，同年，为了进军北美市场，奔驰特别推出了190 D 2.2及190 E 2.3车型，其中190 D 2.2使用了2.2升更大排量的柴油发动机，而190 E 2.3不得不针对加州所规定的汽车排放要求，增加了EGR尾气再循环系统，此后的两年，奔驰又对190车型进行了动力升级，经过调校后的发动机拥有更高的压缩比，马力也从最初的105匹增加到130匹，在随后的十年中，奔驰共生产了452806辆190D车型。

　　1984年，奔驰在法拉克福车展上发布了一款运动版的190E 2.3车型，它使用了W123车型的2.3升四缸汽油发动机，虽说排量相同，但经过奔驰工程师的一系列的改进之后，发动机的输出马力也由最初的113马力跃升至惊人的185马力，同时百公里加速能够在7.5秒完成，最高时速也达到了230公里/时。1985年，奔驰把助力转向及电加热后视镜设定为成为190车型的标准配置，同时增加了使用90马力五缸柴油发动机的190 D 2.5车型。1985年，第一款使用六缸发动机的奔驰C级车——190 E 2.6车型被投产，它不仅配有六缸发动及166马力的动力表现，而且在五速手动变速器的指挥下，百公里加速时间及最高时速还可以分别达到8.2秒和215公里/时。同年，第五十万辆190车型下线。

　　1987年，为了延旧延续着柴油车的运动化，奔驰又发布了190D2.5车型，它的五缸涡轮增压的柴油发动机能够释放122马力的动力，极速可以达到192公里/时。1988年3月，也就是距第五十万辆190车型下线不到三年的时间里，第一百万辆C级车在Bremen的工厂下线，同时为了沿长它的生命力，奔驰对C级的外部及内部舒适型进行了不小的改进，在车身颜色上增加了银色及红色，在并推出了更大排量的195马力的190 E 2.5-16车型。随后，奔驰C级又初涉各项汽车运动赛事，并在日内瓦车展上展示了190 E 2.5-16 Evolution II车型，此车的动力被进一步提升，达到了235马力。

　　1989年2月，奔驰为C级的柴油车使用预燃烧系统，通过优化其燃烧过程，增加其燃烧效率，使190D车型的动力增加了3马力，190 D 2.5增加了4马力，而排放污染则减小了40%，同时为了使柴油车即使在高海拔的地区也能正常使用，还增加了高度修正器。同年，190车的车主还可以选择运动包装备，它们包括更低的车身高度、更硬的悬挂、7J 15的合金轮圈及205/55 R 15的宽胎。1990年，更先进的燃烧控制系统及废气再循环系统被C级引入，它被设为选装装备，并先后装备于自然吸气及涡轮增压发动机的车型。同年，奔驰停产了所有装备化油器的190车型，并用190 E 1.8代替了已经生产七年的190基本型。1991年，除了190 D及190 E 1.8之外，奔驰为所有190车型装配了ABS防暴死刹车系统。

　　奔驰在190系列上的种种革新满足了人们对奔驰C级车的期望，突出的安全标准、优化的操控性能以及奔驰车一贯的舒适型，维护了奔驰的品牌形象，直至1993年190车型停产，至此奔驰总共生产了1879629辆第一代C级轿车。

　　第二代C级内部编号：W202生产时间：1993年-2000年

　　市场竞争的激烈，客户需求的增加，就在第一代的190系列还在大卖的时候，奔驰已近在开始为它的下一代考虑了。终于，奔驰在1993年正是的发布了190车型的后继者——第二代C级车，奔驰的内部编号为W202。从这一代起，C级采用了新奔驰的命名规则，用三个阿拉伯数字表示排量，一个字母表示级别，用D表示柴油车，这一代的C及被正式命名为C-Class。同上一代相比，新车的外形尺寸上其实并没有太大变化，而是采用了更多的线条设计，在内部空间上新车也增大了不少，主被动安全措施和舒适性也被明显的增加，标准配置包括安全气囊、ABS、助力转向、五前速变速器和中控锁，只是售价上要比上一代190稍高了一点。

　　在车型选择上，根据不同的外形及配置，奔驰把新C级细分成四种车型，分别是CLASSIC、ESPRIT, ELEGANCE以及SPORT车型，其中CLASSIC为新C级标准型，ESPRIT车型主要针对年轻购买者，它的悬挂要比普通版的车型低25毫米，而内部主要采用更鲜艳的颜色给以搭配，ELEGANCE车型相比两外两款车要更加豪华，它的内部采用相同的颜色，镀铬的车轮装饰、侧面装饰条及门把手更突出了它的特别豪华之处，而SPORT运动款车型的车身还要低25毫米，更硬的悬挂系统、宽胎及五幅铝合金轮毂凸显了它的运动气息。同时AMG改装厂也提供这一代C级的改装车型，改装的部分包括更运动的悬挂系统，特制的AMG车轮毂，前后刹车装置及大包围装饰。

　　在动力选择上，正是从W202开始奔驰开始用车型的多样性和配置的可选择性来迎合消费者的胃口，这包括四种汽油发动机及三种柴油发动机，其中对于汽油发动机来说，第二代C级拥有122马力的C180车型，136马力的C200，150马力的C220以及顶级的采用直列六缸发动机193马力的C280车型；对于柴油发动机来说，入门级的车型是75马力的C200D，排量更大的车型有95马力的C220D及113马力的C250D车型，对于这两款全新开发的2.2升及2.5升发动机来说，它们是世界上第一款使用四气门技术的柴油发动机，C250D的发动机可以产生150马力，280牛米的扭矩在1800转时就可以爆发，相比传统柴油发动机的两阀设计来说，它们能够获得更大的扭矩及动力输出，同时油耗也能减少8%，尾气污染也减少了30%，值得注意的是， C180车型采用了最新的四气阀及带压力传感器的电子燃油喷射系统。1993年，这一代C级的顶级车型是C36AMG在法兰克福车展上亮相，它的发动机取自于AMG的3.2升发动机，能释放280马力的动力。

　　1995年，奔驰又推出了C230 Kompressor机械增压版车型，虽说是四缸发动机，但193马力的动力输出可以获得同六缸C280同样的性能表现，而并没有油耗和排放污染的增加，同时为了出口到意大利、希腊、葡萄牙奔驰又推出了2升的增压发动机，丰富的配置、多种可选车型以及奔驰的品牌力量，使新C级外型受到了消费者及经销商的喜爱，至1995年2月，第500000万辆C级车下线，同年奔驰又对这一代C级进行了升级。1996年8月，奔驰开始生产专供出租车使用的C220D柴油车型，这种车型还可以选择植物汽油作为燃料，并用C220取替了C230，五速自动变速器也初次在C级上使用。同年，奔驰推出了C级车的第一辆旅行车，同四门车型一样，旅行车也分为CLASSIC、ELEGANCE、ESPRIT和SPORT车型，并额外拥有465升的常规容积和1510升的最大容积。

　　1997年4月8日，第一百万辆奔驰C级轿车缓缓驶下奔驰总部斯图加特辛德芬根制造厂的生产线。同时，奔驰有对所有第二代C级车型进行了改款，除了C220D和C180车型之外，所有的C级车把ASR、侧气囊、智能安全带、EBA作为标准安全装置，选装配置上还增加了倒车雷达、导航、定速巡航、自动雨刷、氙气大灯，而最引人瞩目的应当是全新开发的两款V6发动机的引入，其中奔驰用170马力的2.4升V6发动机代替了C230车型的四缸发动机的，同时C280车型也把它的直六发动机改成V6发动机，通过三气阀技术及双点火技术的引入，使得这两款发动机变的更轻、更清洁也更具经济性。同年，奔驰法兰克福国际车展上发布了C43 AMG车型，由于这时的AMG工厂已经被奔驰所收购，因此相比上一代已经售出5221部的C36AMG，C43 AMG更具侵略性，它的那台4.3升V8发动机在5850转时能够产生306马力的澎湃动力，最高扭矩也达到了410牛米/3250转，而最高时速和百公里加速时间也能达到250公里/时和6.5秒，一年后，奔驰又把它的排量增大到5.4升，347马力的动力，5.5秒的百公里加速时间，绝对是那一代C级的无冕动力之王。1997年发布的C 220 CDI是奔驰首次应用博世的共轨直喷技术的柴油车型，它的发动机具有125马力的最大功率，300牛米的最大扭矩在1800转时就可以输出，同时这台发动机具有更低的燃油消耗量，排放污染也远远低于当时的排放标准，而这也开启了奔驰搭载CDI发动机的的序幕。1998年，采用这一技术的C200CDI车型问世，奔驰用它来替换了之前的C200D车型。

　　回顾第二代C级的发展可以发现，C级的成功不仅仅是凭借其时尚的外形、豪华的内饰以及奔驰的品牌效应，更重要的是奔驰源源不断的高科技装备使用，多款的发动机可供选择以及针对不同层次顾客而细分的产品车型。1999年，奔驰第二代C级终于停产，截至第三代C级车面试，第二代的C级车总共销售了160万辆。

　　第三代C级内部编号：W203生产时间：2000年—2007年

　　2000年，奔驰的第三代C级车正式发布，其内部编号为W203。从外表看，第三代奔驰C级“花生”式头灯很好的延续了奔驰E级的设计风格，采用了家族似的四圆灯设计，新车的风阻系数为0.26，轮廓更趋近于真圆的造型，像极了横卧的“8”字，除了四圆灯这项重要特征外，它的车身造型也采用了更加年轻的设计，一流的技术和极具吸引力的设计在当时的汽车市场上绝对称的上是独树一帜，因此一经推出后便受到了人们的欢迎。

　　除了设计上的创新外，第三代C级还做出了比较多的创新和改进，把超过二十项革新装备作为新C级车的标准配置，例如新C级配备了ESP、BA刹车辅助、儿童座椅自动识别、安全带预紧、头枕保护装置、侧气囊、儿童座椅识别、保护式头枕、SPEEDTRONIC电子速度限制系统及六速变速器，同时新车的装备还包括侧气囊、前排自适应气囊、自动大灯、中央显示屏，这些装备在同级车中都属于领先地位。对于操控感激驾驶乐趣来讲，第三代C级在悬架、转向、传动、刹车、安全方面也达到一个新的水准，特别是在操控方面向宝马3系看齐，操控的稳定性和驾驶时的舒适型与前一代有了大幅的提升。

　　在车型方面，新C级的用户有三种车型可供选择，分别是CLASSIC、 ELEGANCE以及AVANTGARDE.,它们之间的不同在于内部颜色及材料的区别以及车轮和轮毂的配置，其中更奢侈的AVANTGARDE车型拥有五幅式铝合金轮毂及205/55 R 16的轮胎作为标准配置，车内还使用了更多的铝及真皮饰件作为装饰。新车使用了七款发动机及三款不同的变速器，有C 180、C 200 Kompressor、C 240以及C 320四款汽油车和C 200 CDI、C 220 CDI、 C 270 CDI三款柴油车，而动力输出也从入门级的115马力跨越至218马力，由于采用了第二代共轨直喷技术，使发动机的整体动力性能比老款提升了20%，扭矩也提高了43%，排放达到了欧四标准，同时每辆车标准配置六速手动变速器，还可以选装SEQUENTRONIC及五速自动变速器，可供用户选择的车型非常丰富。

　　在汽油车型中需要提到的是C200 KOMPRESSOR和C320车型，其中，配备机械增压的C200 KOMPRESSOR车型尽管只是四缸车，但它230牛米的扭矩，百公里加速仅为9.3秒，230公里/时的最高时速，动力输出完全可以媲美六缸发动机，而C320则使用了“老大哥”S级的218马力3.2升V6发动机。对于C级柴油车来说，人们最为关心的是搭配五缸2.7升柴油发动机的C 270 CDI车型，由于涡轮增压及直喷系统的引入，它的燃油消耗比上一代减小了14%，同时动力性能也有所提升，其最高时速达到了230公里/时，这要比上一代的C 250 TURBODIESEL车型快27公里/时。2000年10月，也就是新C级刚发布不久，已经是奔驰御用改装厂的AMG公司发布了这一代C级的最强悍车型—C32 AMG，354匹的马力也让C32AMG成为当时C级的顶级车型。

　　2001年，奔驰先后发布了第三代C级的旅行版车型和Coupe车型。其中，对于旅行车来说，自上一代起奔驰总共生产了大约250000辆C级旅行车，约有三分之一的C级车购买者会选择旅行车代步，无疑很强的实用性及可观的销售数字再次坚定了奔驰的决心，新款C级旅行车的外观及空气动力学设计都是独立于C级轿车而读了开发设计的。对于采用全景天窗的双门Coupe车型来说，它车长为4343毫米，比普通的四门车型短了183毫米，车身高度也降低了20毫米，C230K配备四缸增压发动机，最大功率可达141千瓦，最大扭矩为260牛米，由于该发动机融合了强增压器、平衡轴、增压空气冷却系统、可变凸轮轴调节和四气门技术等，使得油耗仅为8.9升/百公里，这款车提供SEQUENTRONIC自动六速变速器作为选装配置，新款变速器可以快速精确的换挡，在提供了更多的驾驶乐趣的同时，使燃油消耗降到最低。如果你还嫌这些配置不过瘾，那么更激进的消费者还可以为他的C级选择EVOLUTION运动套装，这包括17英寸铝合金轮毂，225/40 R 17的前后宽胎，更低的车身悬挂，真皮运动方向盘及其他高级的配置。2002年，4MATIC四驱系统也作为顶级装备被装备到第三代车上。

　　C级车的销量和销售速度曾经刷新了奔驰的历史记录，从2000年5月上市到2003年4月，短短三年之中，共有近七十万辆C级销往全球，由此可见C级车是公认的将强劲动力、高安全性和豪华配置有机结合的典范。2004年，德国和北美成为奔驰C级的两个最重要的销售市场，其中有30%和20%的C级车会销往这两地。同年，奔驰对这一带C级进行了不小的该进，由于奔驰还要凭借它来拉拢一些更年轻的用户，因此改款后的C级一改原来老迈的形象，变得非常年轻，外观的变化来自前保险杠和散热格栅采用了跑车式的的低位进气口，而在内部穿递给人们的是“由细节处入手”的概念，镀铬装饰、主动弯路照明技术防划伤车漆等最新技术都被C级使用，同时新改款的C级轿车和旅行车引入了原本只用于运动型双门轿跑车的四缸增压发动机。难怪奔驰的销售市场总监Klaus Maier在谈到第三代C级时会说到：“凭借舒适、豪华、安全、外形设计以及品牌效应，奔驰C级的销售非常喜人，它也逐渐成为奔驰最为畅销的车型。”

　　2006年12月，第三代奔驰C级在Sindelfingen停产。总结这一代C级，搭载四缸发动机的车型有122马力的C160，143马力的C 200 K，163马力的C200K，122马力的C200CDI，150马力的C220CDI，搭载六缸发动机的车型有204马力的C230，230马力的C280，224马力的C320CDI，272马力的C350，而C32 AMG及日后发布的367马力的C55AMG则成为它的最强车型。事实上，在生产之初，上一代160万辆的销售量无疑会成为新C级最大的挑战，但随后七年的销售数字证明，奔驰四年6.6亿欧元的研发费用，77亿欧元的改造建设代价并没有白费，最终，这一代C级还是成为了奔驰最热销的车型之一。要知道直至2006年末，奔驰总共售出了200万辆这一代C级车。

　　第四代C级内部编号：W204生产时间：2007年至今

　　2007年，奔驰推出了C级的第四代车型，内部编号为W204。新车的设计可谓是C级车历史上最成功的一次，回看奔驰的各种车型，大多数刻意保留传统的家族式中网，虽然经典，但却因此缺少了时代感，奔驰贵为豪华车，但并不希望车主们都只是冲着三叉星品牌而来，设计的难题是如何保持传统并有所突破。新C级采取了一个车系两种不同车头造型的市场策略，为全新C级车设计了两种截然不同风格的面孔。在此之前，C级车用ELEGANCE(典雅型)、CLASSIC(经典型)和AVANTGARDE(时尚型)来代表配备级别，这一代也同样如此，同时为了区分不同的车型，ELEGANCE和Classic车型承袭了奔驰传统的前脸造型，拥有经典的镀铬格栅式水箱护罩与竖立其上的三叉星厂徽，AVANTGARDE典雅型则采用了CL级轿跑车的前脸设计，显眼的巨大徽标镶嵌在粗大的镀铬格栅水箱护罩中央，给人更具动感的视觉效果。同时，在外形标新立异的同时，新C级的车身更大了一号，车体的长、宽和轴距要比上一代分别多出55、42及45毫米，这就为内部提供了更多的乘驾空间，使得乘客的腿部肩部空间都有所增加，而它的0.27风阻系数并没有增加，

　　奔驰车系向来引擎选择丰富，新C级可供选择的汽油引擎包括直四机械增压系列和M272的V6引擎，直四系列其实都是一个引擎版本，排量1.8升，通过对引擎和减速比等的不同设定，创造出大小两种动力输出和性能表现，从而出现了C180K和C200K，而V6系列则有排量2.5升的C230车型、排量3.0升的C280及3.5升的顶级C350车型，动力输出从204马力到272马力可供用户选择。另外，奔驰还为欧洲等市场提供了C200、C220、C320CDI柴油引擎，其中由于使用了奔驰最先进的BLUETEC柴油发动机，C200CDI的碳氧化物的排放降低了11%，136马力的动力也较上一代有所提高。

　　大陆市场确定先期进口的是C200K和C280型。其中，C200K输出马力为184匹，这个数字大约相当于平均2.4升自然吸气引擎的输出，配合五速自动变速器，百公里加速时间仅需8.6秒，而C280的最大功率达到了231马力，而变速箱则采用更高级的7G七速自动变速箱，加速与高速巡航时非常安静，顺滑得心应手，C280配备了全新的Agility Control高级动态悬挂系统，能快速侦测路面情况，调整配合方向、悬挂，在高速行驶运动中令车身的可控性更佳，同时也带来了更高的驾驶乐趣、主动安全性和舒适型。

　　配备方面是新C级的卖点，新C级全线车系都将配备最新的COMMAND电脑系统，驾驶者可通过位于排挡杆后的一组旋钮与按键进入多项系统的控制，如NAVI导航、音响、电话、行车咨询等等，而所有的信息通过中控台顶端一个可收藏式的屏幕显示出来，达到了多功能、人性化。在安全和操控方面，新C级所做的努力使有目共睹的，为了提高操控性，在所有C级车上，Agility Control Package都成为了标准配，其核心自适应减震器在转弯的时候可以减少最多达到10度的车身倾角，转向机的精确度则比上一代提高了6%，转向转动比降为14.5，如果还嫌不满足，还可以选装增强型的Advanced Agility Control系统。而安全性上，新C级拥有七个气囊，并增加了膝部气囊，原先在高级轿车上使用的PRE-SAFE预防性安全防护系统、智能照明系统、高强度车身也出现在C级上。

　　除COUPE车型没有面试外，奔驰还提供C级的三厢轿车、ESTATE旅行版和高性能的AMG车型。其中，旅行车也有三个系列车型，顶级型号C350 ESTATE的最大马力272马力，外观则采用了AMG样式的运动套件，并装备17寸轻量化运动轮毂，行李箱容量比旧款增加了146升，达到485升，如果把后排座椅放倒，行李箱容积增加到1500升，天幕式天窗和电动开合的尾门也是它的魅力所在，这款旅行车在11月已经登录欧洲市场。而它的AMG版本C63AMG车型还拥有ESTATE旅行版，旅行版代号为S204系列，它的V8引擎为AMG独立研发并有工程师亲自手工打造，引擎的输出马力达到457匹，扭矩更达到了600牛米，马力重量比为3.6公斤/匹，0-100公里/时的加速时间4.5秒(旅行版只多了0.1秒)，最高车速被原厂限定在250公里/时，它的七前速自动变速箱附带拨片式换挡程序，并提供S、C、M三种换挡模式，三种模式的ESP电子稳定程序。无疑，C63AMG将是史上最厉害的一款C级车。

　　奔驰C级参加的汽车赛事

　　对于销售量的节节攀升，也许你会认为C级车是凭借它那豪华的内饰及俊朗的外型取悦与人的，但实际上，C级车的操控性及运动性也不可小觑，它也有不为人知的一面。

　　对于C级车运动的一面，其实早在第一代奔驰C级车发布前的四周时间里，190的测试用车就已经在路试的过程中打破了三项世界纪录，这包括在意大利的Nardo高速赛道上，测试人员驾驶它以平均250公里/时的时速分别持续行驶了25000公里、25000英里以及50000公里，总共耗时201小时39分钟43秒，这么优异的成绩也奠定了它日后的成功，而这辆车也成为了随后生产的190 E 2.3的原型车。

　　除了汽车本身的动力性能卓越外，奔驰C级还积极参与汽车赛事运动。1984年5月12日， C级车初露锋芒，首次参加了在新纽伯格林赛道举行的汽车公开赛。那一次奔驰使用了20辆190 E 2.3-16车型参赛，这些赛车尽管在发动机及外观上并没有经过改装(只是增加了防滚架)，但凭借赛车手的丰富经验以及车辆本身的实力，最终大赛的冠军还是由驾驶190 E 2.3车型的Ayrton Senna获得，而他在日后也成为了一名出色的F1车手。随后，190 E 2.5-16车型又参加了Group A赛事及DTM赛事，由于在国际汽联的参赛规定中，所使用车辆的产量至少是在500辆以上的量产车型，奔驰为此设计并生产了搭载M 102 E 25/2发动机的190E 2.5-16 Evolution车型，并在市场中销售火爆。

　　自1988年开始，奔驰用16气门的C级赛车参加了很多汽车比赛，同时也取得了很高的成绩。一年后，190 E 2.5-16 Evolution的改进型在日内瓦车展上展出，这辆车最大的变化是车体采用了大包围的设计以及新款发动机，新款的发动机拥有更大的扭矩及马力，如果需要参加比赛，通过更换电喷系统及调高压缩比，发动机的动力还可以提升，经调校后发动机可产生333马力的最大功率以及290牛米的最大扭矩。随后的三个月中，奔驰把502辆190 E 2.5Evolution的改进车型交付买家手中。1990年，AMG参与了对190 E 2.5-16 Evolution II车型的设计改造过程中，而改装后的赛车在随后的DTM等汽车赛事中又为奔驰取得了不少的荣誉。直至1993年，W201车型的运动版车型完成了最后一次改进。

　　1994年，这时候第二代奔驰C级已经量产，为了参加比赛，奔驰又使用W202车型为基础的AMG C级参加了DTM大奖赛，并取得了冠军。新车的车体是C级的，但它的六缸发动机完全是针对比赛而调校的，V6发动机可以产生400马力的最大功率。1995年，AMG对参赛车型又进行了改进，改进后驾驶员的座椅更靠近车内的中间位置，而不是传统的左侧，这不仅增加了驾驶员的安全度，同时也增强了整车的稳定性，新车的强度比C级的量产车要提高300%，动力也达到了440马力，同年参赛又取得了DTM冠军。随后AMG又基于C级车设计以了一辆全新的参车参加国际汽车巡回锦标赛，虽然这辆C级只使用了2.5升的V6发动机，但它却可以产生500马力的动力，绝对称的上是力量惊人，其最高时速可以达到320公里/时。

　　2004年，奔驰用C级车代替了CLK AMG车型参加了德国大师巡回赛，C AMG车型拥有与CLK车型相同的V型八缸476马力发动机。同年，依靠车手Gary Paffett和Christijan Albers，奔驰参加了DTM赛事，2005年及2006年，奔驰C AMG车型都获得了DTM锦标赛的冠军。随后，C55AMG旅行车又取代了C32AMG旅行车成为了F1大赛的引导车。2007年，奔驰车队又使用了经过AMG的专业改装的最新款的C级车参加了DTM大赛。

　　回顾以往的辉煌，奔驰并没有沉浸在自身的一次次成功上，而是不断的进取，不断的探索新的高峰，这也许就是C级车始终热销的真正原因吧。

转自这里。

全新奔驰C级国产在即 安全性能全方位解析

　　虽然全新奔驰C级轿车于上月以进口的身份正式引入国内，但据相关人士透露全新奔驰C级轿车也将于明年年初正式国产。那么这款颇具人气的奔驰C级轿车，又具备着怎样的安全性能呢？下面让我们通过欧洲NCAP的安全测试，让我们一同了解全新奔驰C级轿车在安全性能方面到底有着怎样的表现。

　　一、全新奔驰C级碰撞测试 车内人员受伤情况

三幅图依次为正面碰撞驾驶员、副驾驶员、侧面碰撞驾驶员（绿色为最好，黄色为标准，橘黄色为边缘，棕色为脆弱，红色为最低）

　　在欧洲NCAP安全碰撞测试试验中，全新奔驰C级车型的总体表现可圈可点。从上面碰撞示意图可以看出，在正面碰撞中全新奔驰C级的车身安全性比较可靠。虽然对正副驾驶员保护比较到位，但是驾驶员的胸部、小腿与副驾驶员的小腿存在安全隐患。另外在侧面碰撞中，全新奔驰C级的表现比正面碰撞时更加出色，碰撞取得了“最好”的成绩。

　　二、欧洲NCAP碰撞测试 全新奔驰C级五星36分

　　由上面欧洲NCAP安全碰撞测试成绩可以看出，全新奔驰C级在乘员保护、行人保护等方面的总体成绩表现良好。虽然在侧面碰撞试验中全新奔驰C级的表现比较到位，但是在正面碰撞试验中由于驾驶员与副驾驶员的某些部位存在受伤的隐患，所以只取得了15分的成绩。最终全新奔驰C级凭借综合评分36分的总成绩，取得了安全碰撞测试“五星”的成绩。

　　通过以上的安全碰撞测试可知，全新奔驰C级的安全性能还有进一步提升的空间。那么北京奔驰即将投产的全新奔驰C级车型，在安全方面是否会有所改善呢？相信随着全新奔驰C级国产日期的临近，答案也即将揭晓。

转自这里。

采用前轮驱动 奔驰将独自开发下一代小型车

   梅赛德斯-奔驰先前曾与宝马和菲亚特进行过谈判，但似乎梅赛德斯-奔驰下一代A级车和B级车与其它汽车厂商共享生产平台和发动机的计划将要破产，因此这一德国厂商决定独自开发下一代奔驰A级和B级车，不再与其它小型车技术合作商合作开发了。
    
    

2007 梅赛德斯A级车

2007 梅赛德斯A级车

这一豪华车制造商将凭借自己内部的有效措施以平台共享的方式来实现成本节省，据戴姆勒集团总裁Dieter Zetsche表示，新A级车和B级车的生产平台将采用前轮驱动和横置发动机模式,并处于C级车生产平台的下面。
    
    

2005 梅赛德斯B级车

梅赛德斯-奔驰B级车的车身尺寸将与大众途安的车身尺寸差不多。 据传闻，A级车将会更加运动， 而且有可能只推出3门款式的车型。基于FF生产平台的第三款车型据传闻也在处于开发之中，这款车型将有可能是一款小型SUV车，其竞争对手将有可能为奥迪Q3和宝马X1。
    
    

2005 梅赛德斯B级车

转自这里。

约75万起 奔驰C 63 AMG英国售价公布

 　　奔驰近日宣布了新款的C 63 AMG轿车以及旅行车在英国的售价。如果我们的读者对于这辆车有兴趣的话，现在就可以订购这款车，不过送货的时间则要等到明年，也就是2008年的春季。其中，奔驰C63 AMG轿车售价会从51,317英镑起 (折合人民币75万)，而旅行车版本则要花费52,567英镑 (约合人民币76.9万)。

 奔驰C63 AMG

 奔驰C63 AMG旅行版

　　全新C 63 AMG曾经亮相第62届德国法兰克福车展，宽大的外形设计给人留下极为深刻的印象，该车使用的6.3升AMG V8发动机，最大输出功率达到336千瓦/457马力（6800转/分），相比C 55 AMG 使用的5.5升的V8发动机高出90马力。峰值扭矩600牛顿o米在5000转/分时实现，更为惊人的是在2000-6250转/分的转速范围内，它能始终保持高于500牛顿o米的扭矩输出，比同类发动机高30%以上，极佳的油门反应配合极具运动气质的轰鸣声，无论在低速、中速或高速运转的情况下，这款八缸高转速自然吸气式发动机都会让人异常兴奋。

　　C 63 AMG saloon的0-100公里/小时的加速时间仅为4.5秒，estate的时间为4.6秒(而C 55 AMG的两个版本分别为5.2秒以及5.4 秒),，最高时速可以达到为250公里/小时。AMG运动悬挂在全新前轴、AMG速敏式跑车转向系统和新款三级式ESP AMG非凡的驾驶乐趣和卓越的动态操控性。此外，富有表现力的设计、极具运动风格的内饰以及一流的实用性，造就了C 63 AMG这款独一无二的高性能轿车。

　　配合高性能八缸发动机，C 63 AMG还装备上了AMG SPEEDSHIFT七速自动变速器。这款自动变速器可以根据驾驶员的偏好提供更具运动性或舒适性的驾驶风格。 “S”（运动）、”C”（舒适）和”M”（手动）三种模式具有不同的换档和速度特性。全新C 63 AMG还率先在AMG系列中运用了降档自动节气门匹配功能。这不仅令减档过程几乎完全无振动，而且还降低了负荷变化所造成的不良反应，这使车辆在进入弯角前的制动具有更为明显的效果。

　　车身还采用了AMG 运动悬挂+三链式的前轴，前轮距增加了35毫米，加上超长的轴距，令得所有的C-Class带来更稳健的抓地力和敏捷的表现。车身后部采用了多链式悬挂。轮距加宽了12毫米，在拐弯的时候更加平稳。至于刹车部分则使用的是前部直径360毫米的刹车碟和6活塞的刹车卡钳，后部直径330毫米的刹车碟和4活塞的刹车卡钳。

 奔驰C63 AMG

　　C 63 AMG的内部设计更趋简洁明快，首次配备整体式头枕的AMG运动座椅，不仅采用了交叉滚边和AMG字样设计，而且装配自适应靠背。这种靠背能提供适宜的横向支撑，并且能够调节腰靠，进而提供更高的舒适性。新式AMG高性能三辐条方向盘确保了舒适的操控性。它直径365毫米，采用打孔皮革蒙面，两个银色AMG换档开关可以进行手动换档，方向盘下部扁平状轮缘看上去亦更加动感。另外一些引人注目的设计包括：管状设计的AMG标志性仪表盘、320公里/小时的车速表刻度、红色指针以及转速表上的”6.3 V8″标识等。

 奔驰C63 AMG

　　梅赛德斯·奔驰 C63 AMG将会在美国制造，并且在2008年的春天开始零售。相信在下一次的洛杉矶车展上面我们会得到相关的发售时日消息，不过售价还有待考证。

 奔驰C63 AMG旅行版

转自这里。

出彩！新奔驰C级欧洲NCAP碰撞结果出炉

　　之前在国内上市的全新奔驰C级轿车日前接受了欧洲NCAP的碰撞测试，对于这样一款豪华品牌下的中型车而言，其安全程度又如何呢？让我们一起来看一下：

『新奔驰C级欧洲NCAP碰撞结果出炉』

● 小贴士：

　　ADAC是德国一家汽车俱乐部组织,同时也是EURO NCAP组织授权的汽车检测权威机构,专门从事汽车安全法规的研究和欧洲EURO NCAP欧洲新车评价组织的重要成员。

『乘员保护获5星！』

　　正面碰撞中新C级表现稳定，虚拟结果显示前座乘客的膝盖和股骨被很好的保护；在侧面碰撞更是拿下了最高分，最终奔驰新C级在乘员保护方面的综合得分为36分，达到了乘员保护的5星的标准。

『行人保护也获得5星评定』

　　在儿童保护方面，奔驰新C级采用了一种可选系统，但是这个气囊是被装于前排乘客部分，所以该系统并不适合测试车辆，因为没有它，儿童乘车不应当在前座乘客座位。此外，这辆中型轿车在行人保护方面也获得了最高分的评价，其主要对于行人腿部保护效果较好。

转自这里。

明星代言汽车成潮流07年十大与车攀亲名人

　　随着国内汽车市场竞争的逐步升级，汽车企业靠推出新车和降价吸引人们眼球的时代已经渐行渐远，品牌战正在愈演愈烈。为了打造品牌形象，吸引人们的注意，越来越多的娱乐界和体育界的名人加入到“汽车品牌形象代言人”的行列。

　　明星为汽车代言，是近两年诸多厂商的一种新的营销模式，利用明星的知名度快速让消费者接受名人代言的品牌，从而拉升销售。2007年明星为汽车代言成为一大热门话题，其中广州车展就将此演绎得淋漓尽致，厂商扎堆启用“明星代言汽车”，邀请明星参加新车发布。新年将至，本报对明星代言进行了盘点，由于版面有限，列出十大明星代言。

　　1.张曼玉以其极具影响力的华人国际影星形象和极富内涵的个人魅力，继国际青年钢琴家郎朗之后，当选为奥迪品牌形象大使。

　　2.王宝强作为东风小康品牌的形象代言人。东风渝安车辆有限公司此举开创了微型汽车企业聘请影视明星代言的先河。

　　3.陈道明作为江淮宾悦的品牌代言人，他一直以来在观众的心里都是成熟男人的典型代表，江淮宾悦直观地告诉人们，宾悦成熟稳重的品牌特性。

　　4.黄晓明代言奔驰C级，奔驰新一代C级轿车面向的是那些新一代的年轻成功者，这也是奔驰请来青年偶像黄晓明做代言的理由。

　　5.张靓颖东风特邀著名艺人陶喆与乐坛超人气女歌手张靓颖，分别演绎男女声版思域新车的广告歌曲。

　　6.黄健翔代言长丰猎豹CS6，长丰猎豹有关负责人表示，本次选中黄健翔为代言人，除了他的知名度，更重要的是看中他作为一个性情男人所具备的独特性格。

　　7.陈坤、袁泉在一汽丰田新威驰发布会现场亮相，助阵一汽丰田展台。客串全新威驰VIOS最新车模。

　　8.刘翔代言凯迪拉克。刘翔将在今后的训练和生活中使用凯迪拉克·凯雷德、凯迪拉克SRX和凯迪拉克CTS作为在北京和上海两地的坐驾。

　　9.马晓旭代言吉姆尼，吉姆尼是铃木引入中国的一款原装进口的四驱越野车，多年来受到了世界各地消费者的喜爱。

　　10.成龙三菱汽车今年4月借上海国际车展之际高调宣布，邀请国际巨星成龙作为三菱汽车2007年在中国市场的形象代言人。

转自这里。

奥迪、奔驰、宝马　豪车三强深度试驾

　　在豪华车市场，品牌对消费者购车具有绝对的影响力。随着中国豪华车市场竞争的加剧，各大豪华车提升品牌影响力的活动也越来越多，从12月15日到18日，短短几天内，奥迪、奔驰、宝马分别在北京和郑州举行了不同风格的深度试驾活动，旨在让更多消费者全面了解奥迪A6L2.8FSI、新奔驰C级、宝马新3系的驾控性能。

　　奥迪A6L2.8FSI：展示绿色高效

　　12月18日，在北京奥迪金港汽车公园内，奥迪A6L2.8FSI深度试驾活动正式启动，来自华北及东北的首批媒体在活动中通过技术讲解、场地和赛道驾驶等形式深度体验奥迪A6L2.8FSI兼具节能环保和驾驶乐趣的绿色高效特性。

　　在金港汽车公园的赛道上，大家通过绕桩、高速躲避障碍及赛道行驶等多种形式，充分体验了该车扎实稳健的操控特性及在过弯时反应灵敏、转向精确的驾驶乐趣。据了解，这款车的心脏——2.8FSI发动机是奥迪公司的最新型FSI发动机，它配备了“奥迪AVS可变气门升程系统”，不仅使进气量控制比传统方式更为精准、燃烧效率更高，而且还大大增强了发动机的可靠性。此外，一系列降低零部件摩擦的新技术也从其他方面提高了这款发动机的效率和性能。

　　作为首款在国内上市的奥迪最新绿色高效车型，奥迪A6L2.8FSI于今年11月在奥迪绿色奥运计划启动仪式上首次亮相，并紧接着在广州车展上正式上市。奥迪A6L2.8FSI以其出色的环保特点、动力性能和可靠性，为排量相近的六缸车设立了一个全新基准，为消费者提供了一款既符合自己身份和品位又节能环保的高档豪华轿车，展示了“奥迪绿色高效模块战略”的领先技术成果，为奥迪“突破科技、启迪未来”的品牌理念做出一个崭新注解。

　　新奔驰C级：激情试驾郑东新区

　　12月15日、16日两天，在郑东新区如意湖广场，奔驰汽车举办的新C级轿车试驾活动顺利举行，此次活动是奔驰在全国七个重点城市举办的重要一站。在专业教练的指导下，参与者驾驶着新奔驰C级轿车完成了各种具有相当难度的驾控动作，体验了奔驰新C级车轿车安全、舒适和操控的灵动体验。

　　据郑州之星有关人士介绍，新奔驰C级轿车比前款车型尺寸略大，长度(4581毫米)、宽度(1770毫米)和轴距(2760毫米)分别增加了55毫米、42毫米和45毫米。这为更加出色的内部宽敞度和舒适性创造了条件。此外，Agility Control 组件(具有状态响应式减震器控制功能的悬挂系统)带来敏捷操控性；四缸增压发动机输出功率比前款提高13％；梅赛德斯-奔驰最新一代PRE-SAFE 首次配备在全新一代C级轿车中，确保安全性；新开发的信息娱乐系统带来视听、通信新感受；同时内部设计和谐一体，全新操控系统更加便捷、直观。

　　河南中德宝：新BMWX3周末试驾

　　12月15日、16日，河南中德宝在河南汽车公园开展了以“X-Scape纵情周末行”为主题的新BMWX3试驾活动。此次试驾活动不仅让更多喜爱BMWX3的消费者全方位试驾了这款将BMW特有的灵敏性与运动型多用途车的实用性完美结合的高档SAV，并且让参与试驾者在驾驭新BMWX3的旅途中探知心灵乐趣。

　　自2004年7月投放中国大陆市场以来，BMWX3得到了广大中国客户的青睐和认可。新BMWX3凭借提供与运动型轿车相媲美的操控性能和驾驶感受及独特的动态特性、全新的造型设计和精益求精的内饰改进，成为了钟爱自由和崇尚特立独行的人士前所未有的理想座驾。

　　活动中，来自宝马的专业培训师为参与活动的消费者讲解了新BMWX3的产品亮点和独特技术，并精心设计试驾项目，让每一位参与者都充分体验到新BMWX3所特有的强劲动力和超凡动感。

转自这里。

梅赛德斯-奔驰11月份销量继续创记录

　　·2007年1至11月，梅赛德斯-奔驰品牌再次创下新的全球销量记录,达到1,079,400辆,同比增长3.5%

　　·截止至11月底，中国市场前11个月(包括香港和澳门)的销量达到26,860辆,同比增长45%

　　·全新一代C级轿车上市第一个月订单已超过1000辆,彰显出不俗增长潜力和市场前景

　　·S级、E级轿车以及SUV系列车型11月销量显著，为梅赛德斯-奔驰中国市场贡献了重大份额

　　根据梅赛德斯-奔驰汽车集团日前发布的数据显示，2007年1月至11月，梅赛德斯-奔驰品牌汽车销量再次突破记录，全球共售出1,079,400辆，同比增长3.5%。亚太地区销量增势显著，前十一个月的销量达到127,400辆，同比增幅达到7.5%。其中,中国市场（包括香港和澳门）的表现尤为突出，共售出26,860辆,同比劲增45%。

　　梅赛德斯-奔驰能够在11月份继续突破销量记录，很大程度上得益于向中国市场不断引入多样化的新产品。
 
　　梅赛德斯-奔驰采取的多元化产品策略，确保了其可以在各个细分市场满足用户的不同需求。国产E级轿车日益得到中国用户的广泛认可。同时，随着彰显年轻活力的全新一代C级轿车刚刚在中国推出，其目标用户更瞄准了中国那些积极进取、追求卓越人生的年轻精英人士。显而易见，随着更多产品的引入，加之其不断履行的对中国消费者的品牌承诺，梅赛德斯-奔驰将在中国有更加长远稳定的发展。

　　在全球市场取得成功之后，全新一代C级轿车于上个月正式进入中国，使得国内中级豪华车细分市场面临重新布局。全新一代C级轿车将诸多创新技术和前沿设计集于一身，尤其是将最新开发的AGILITY CONTROL智能敏捷操控系统、新一代PRE-SAFE®预防性安全系统、COMAND APS多媒体系统、智能照明系统等豪华装备作为标准配置，使全新一代C级轿车成为该级别车型中最具竞争力的车型。而在同一款车型上史无前例地推出两种不同前脸设计，也使得全新一代C级轿车迅速赢得了年轻用户的青睐。据了解，全新一代C级轿车上市第一个月即接受了超过1000辆的订单，彰显出不俗的增长潜力和市场前景。

　　在顶级豪华车细分市场，梅赛德斯-奔驰S级轿车仍然是无可争议的领导者。数据显示，截至11月，梅赛德斯-奔驰S级轿车在中国大陆地区共售出9,100辆，同比增长39%。成为高档豪华车细分市场典范的E级轿车也呈现了良好增长态势。此外，梅赛德斯-奔驰SUV家族系列车型、以及R级车在11月份都取得了令人瞩目的销售业绩。

转自这里。

运动豪车终极PK：凯迪拉克CTS 奔驰C系

谁更能兼顾运动与豪华？是凯迪拉克CTS？宝马3系，还是奔驰C系？

豪华车营销造势，历来都舍得投入。万千的诱惑像雨点一样啪嗒、啪嗒打在消费者的心坎上，惹得人心痒痒。上周末一位省级卫视的徐制片人硬拉着笔者喝了一下午茶，就为了让笔者帮他拿个注意，究竟是买新宝马325i、新奔驰C200K或者凯迪拉克CTS2.8豪华。

外形：流行趋势 方圆变换

只有外表圆润才够好？你错了。随着审美取向的多元化以及个性化，豪车审美正在变化。

从外表看，凯迪拉克CTS非常吸引眼球。锋利的车身，较低的进气口，还有就是充满棱线的轮廓，绝对一个词：“男人”。特别是凌形的氙气大灯组合配合盾形的进气格栅，在这个以弧线为主流的当今汽车设计大潮中，显得毫不妥协、卓尔不群。如果你要回头率与注目率，选他不会有错。

新奔驰C系依旧耐看，除了采用两种不同的格栅以外，依旧秉承了舒展流畅的车身流线。而宝马3系可能是宝马现行车系中最为经典的造型了，特别是较短的悬垂让前轮的位置更加靠前，从而突出了动感。

对比这三辆车，宝马3无疑是最保守，而新奔驰C和凯迪拉克CTS更具时尚感。

内饰：简约现代 精致古典

坐进凯迪拉克CTS的座舱，会立刻觉得这车是属于引领潮流的。传统豪华车内饰应该有的迎合国人的桃木等元素，在这里一概消失得无影无踪，取而代之的是大量的高科技环保材料。凯迪拉克的豪华哲学是智慧。

奔驰C系的内饰做工精致，用料讲究，散发出强烈的古典美，坐在奔驰C系内宛如置身在马克西姆餐厅的豪华包间。奔驰C系的控制面板触手可及，每个按钮的安排都相对简单和方便。

而宝马325i的内饰也极为运动，包括车顶均采用黑色内饰环境搭配极富光泽的铝质材料。就其内部空间来说，只要你的体型不是太过丰满，应该都会对其车内座椅赞赏有加。

总体来说，在这三款车中，工程师们都发挥了各自不同的设计理念，让这个座舱更舒适和更易于操作。

操控性：鱼与熊掌兼得

既然是谈豪华运动轿车，豪华、运动二词必然不能分开理解。豪华的第一概念就是拥有超过同级的空间，所以所有的汽车都越做越大。CTS很大，比C系和3系都大。

但是这里有一个矛盾，那就是空间大，重量增加，车子的操控反应有可能就要受影响了。这也是为什么越来越多的汽车开始使用铝作为车身甚至悬挂的原料原因了。但是，CTS在这方面，鱼和熊掌兼得了。它在纽柏林赛道上调校了一套SIGMA底盘，精准的操控使其富于操纵感，让你能切实地感受到你在驾驭一部凯迪拉克。

奔驰始终被标榜为用来坐的车，运动版的C系也同样将注意力集中在舒适度和灵敏度的平衡上。新加入的AGILITY CONTROL组件保证车在行驶速度较高时，系统将减震力设置为最大值，从而有效保持行驶稳定性。

宝马3系是三部车里诞生最早的，因此虽然在外表和内饰上吃了点亏，但它的操控价值仍然毋庸置疑。

因此如果你不愿意放弃驾驶乐趣，也不愿意放弃乘用空间，那么建议你可以试一下CTS，当然其他两款同样值得一试。

动力：CTS领先了一截

CTS动力最为强劲，为了与欧洲的竞争对手抗衡，通用的工程师为CTS设计了一个非比寻常的引擎——一款排气量为3.6L的V6引擎，最大功率190KW出现转速为6500rpm时，最大扭力为340Nm／3200rpm，原厂提供的加速数据显示由静止加速到100km只需6.7秒。

确切说，在动力配置方面，凯迪拉克CTS在同级车中无出其右者。无论是2.8L，还是3.6L，两个排量均配置了独一无二的V6发动机。

而相应的奔驰C系和宝马3系，还只是采用4缸发动机，在动力表现方面小了将近一个级别，因此从动力的角度考虑的话，就根本不具可比性了。

结束语：每一款都不错

奔驰C系更注重舒适，宝马3系更趋向运动，而凯迪拉克CTS则两者兼顾。因此，笔者跟老徐说，其实在40-50万这个区间中，这三款车不相伯仲，各有所长。具体选哪一款，应该说是仁者见仁，智者见智的事了。看中哪一款，都不会有错。

转自这里。

消费者能很好的接受“小奔”C级轿车吗？

　　《汽车商业评论》：优雅型和时尚型，哪一款产品好卖呢？

麦尔斯：本来我们想销量分布会是一半对一半，不过从目前的销量和我们接受的订单来看，时尚型占据70%，这也反映出消费者对梅塞德斯-奔驰年轻化以及动感形象的认可、接受和向往。

《汽车商业评论》：如此设计绝无仅有，未来是否会在其他级别车型上复制这种做法呢？

麦尔斯：不会吧。我们在其他级别的策略是这样的：我们在S级底盘的基础上，开发了CL顶级豪华敞篷跑车，CL级和S级同样处于顶级豪华车市场。我们在E级车底盘的基础上成功研发了CLS轿跑车，从而开创了轿跑车这样一个细分市场。

《汽车商业评论》：现在竞争对手在中国市场表现强劲，而奔驰车溢价又是最高的，C级车靠什么取胜？

麦尔斯：这点我们毫不否认。奔驰产品一般来讲都是要比竞争对手定价高一些，但是就全新一代C级轿车来讲，无论是我们的一些标配还是选装配置，在很多层面上都是竞争对手没有办法比较的。

在中国上市的3款车型中，C 200 K尽管发动机排量仅仅为1.8升，但是最大输出功率却高达185马力，宝马的320i的最大功率只有150马力，所以从整体上来讲，我们发动机的表现是非常非常强劲的。

我们的竞争对手现在的表现基本上一个月能够卖1000辆左右，销量好的时候差不多1200辆，同S级所处的顶级豪华车市场相比，这个市场显然要庞大得多。

《汽车商业评论》：奔驰车在中国人心目中就是“大奔”形象，C级车的“小奔”形象，消费者不太容易接受？

麦尔斯：从整体的情况来看，中国的消费者心目中对梅塞德斯-奔驰的形象已经有所改观，或者正在发生变化。不过，对于我们来说，确实还是任重道远，因为人们对“大奔”的形象已经形成了根深蒂固的观念。

转自这里。